ÖBB et CFF prolongent leur coopération jusqu'en 2036, Nightjet compris

Les chemins de fer autrichiens (ÖBB) et suisses (CFF) ont prolongé mercredi 4 novembre jusqu'en 2036 leur coopération sur les trains entre l'Autriche et la Suisse, de jour comme de nuit. Plus de 30 liaisons directes quotidiennes et six lignes de nuit au départ de Zurich sont concernées.

L'annonce a été faite à Vienne dans un communiqué des ÖBB. Le contrat couvre les grandes lignes de jour et l'offre commune de trains de nuit. Les deux compagnies travaillent ensemble sur ces liaisons depuis 2016 et affirment que la fréquentation entre les deux pays, jour et nuit confondus, a augmenté de plus de moitié en dix ans. Aucun montant ni aucune clause financière n'a été publié.

Le contrat reconduit une offre déjà dense. Selon les ÖBB, six Railjet par sens relient Innsbruck et Salzbourg à Zurich toutes les deux heures, et cinq relient Vienne à Zurich. Des trains directs vont aussi de Zurich à Budapest et à Bratislava. L'EuroCity « Transalpin » part chaque jour de Graz vers Zurich par Schladming, Zell am See, Kitzbühel et Innsbruck, avec une voiture panoramique des CFF. Côté lac de Constance, jusqu'à neuf EuroCity par jour relient Bregenz à Saint-Gall, Winterthour, l'aéroport de Zurich et Zurich HB.

La nuit pèse de plus en plus dans l'accord. Les deux opérateurs ont monté leur réseau commun à partir de 2017, et ils présentent aujourd'hui Vienne et Zurich comme les deux principaux nœuds de trains de nuit d'Europe. Six lignes partent de Zurich, vers Amsterdam, Berlin, Hambourg, Graz, Prague et Vienne. Depuis 2016, le nombre de voyageurs des trains de nuit au départ de la Suisse a plus que doublé, selon le communiqué.

Le Nightjet de nouvelle génération roule déjà entre Vienne et Zurich et entre Zurich et Hambourg. Il arrivera le 9 décembre sur Zurich–Amsterdam, indiquent les ÖBB. D'après le site spécialisé Seat61, chaque rame compte sept voitures, dont deux voitures-lits de dix compartiments et trois voitures-couchettes équipées de « mini cabines » individuelles. Pour les voyageurs, le changement est concret : on passe d'un compartiment partagé à une couchette fermée pour une personne.

Pour le voyageur français, cette prolongation confirme que le réseau de nuit autrichien se construit loin de Paris. Les ÖBB ont arrêté leurs Nightjet vers Paris en décembre 2025, comme nous l'avions raconté dans notre article sur la suppression des Nightjet Paris–Berlin et Paris–Vienne. Zurich, qui compte six lignes de nuit contre aucune à Paris pour cet opérateur, devient le point d'entrée le plus proche pour les voyageurs venus de France.

Un contrat de dix ans donne aussi un horizon aux deux compagnies. Il couvre dix services annuels, de quoi planifier l'affectation des rames neuves, ce qu'un accord court rend plus difficile. Le communiqué reste pourtant muet sur trois points : le partage des recettes, l'ouverture éventuelle de nouvelles destinations et le calendrier de la nouvelle génération sur Zurich–Berlin, que Seat61 annonce au mieux pour 2027, sans certitude.

« Avec la prolongation du contrat, nous poursuivons cette collaboration réussie pendant dix années de plus », déclare Sabine Stock, membre du directoire d'ÖBB Personenverkehr, dans le communiqué (traduit de l'allemand). Prochaine étape le 9 décembre, avec la première circulation du nouveau Nightjet entre Zurich et Amsterdam.

Sources : communiqué des ÖBB, 4 novembre 2026 ; Bahnblogstelle, 4 novembre 2026 ; Seat61, page consultée le 5 novembre 2026 ; Railway PRO, 2025.

Photo : le Nightjet 402 Zurich–Amsterdam des ÖBB, tiré par la locomotive NSI 193 263, entre Arnhem-Zuid et Elst (Pays-Bas), 11 août 2022 — Rob Dammers, Wikimedia Commons, CC BY 2.0.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.