Prague confie ses trains de banlieue à České dráhy pour 30 ans

České dráhy exploiteront pendant trente ans, à partir de 2030, les trains de banlieue les plus chargés de Prague et de Bohême-Centrale. La région et la capitale tchèque ont signé le 16 octobre 2026 avec l'opérateur public un contrat de 165 milliards de couronnes, soit environ 6,8 milliards d'euros, le plus important jamais conclu avec un transporteur ferroviaire dans le pays, selon l'agence ČTK.

La signature a eu lieu au centre d'essais ferroviaires de Velim, près de Kolín. Selon le communiqué de la région de Bohême-Centrale, le contrat couvre les axes de Prague vers Beroun, Kolín et Kladno, ainsi que la future desserte de l'aéroport Václav-Havel, voire plus tard Mladá Boleslav. Les trains du réseau intégré PID y ont transporté 202 000 voyageurs par jour l'an dernier, environ 25 000 par heure en pointe. Prague et la région financeront le service à parts égales.

C'est le premier appel d'offres de ce type en Bohême-Centrale, où les contrats étaient jusqu'ici attribués directement, a souligné la présidente de la région, Petra Pecková. Lancée en février 2025, la procédure a reçu deux offres finales en juin 2026 : celle de České dráhy, à 165,17 milliards de couronnes, et celle de RegioJet, à 183,65 milliards, soit environ 7,6 milliards d'euros. La durée de trente ans visait à ouvrir la compétition « le plus possible » aux transporteurs et aux constructeurs de toute l'Union européenne, a expliqué le conseiller régional aux transports, Petr Borecký, cité par l'agence ČTK.

Le cœur du contrat est le matériel. České dráhy prévoient 60 rames électriques neuves pour le service de base, selon leur vice-président Jiří Ješeta, un parc qui pourra monter à 133 unités avec les options. Chaque rame offrira au moins 380 places assises, un affichage en temps réel de l'occupation de chaque voiture et un espace vélos modulable selon la saison. Elles remplaceront progressivement une partie des CityElefant de classe 471, des automotrices à deux niveaux dont les plus anciennes datent de 1997.

Le contrat avec Škoda attend encore le feu vert

Le constructeur retenu par České dráhy est Škoda Group, déjà choisi en 2025 par RegioJet pour 34 trains bi-mode, avec une offre de 36,4 milliards de couronnes, environ 1,5 milliard d'euros, pour 66 rames fermes et quinze ans de maintenance, d'après Rolling Stock World. Stadler, qui proposait 38,66 milliards de couronnes, contestait un prix jugé anormalement bas. L'autorité de la concurrence ÚOHS a rejeté ses objections, mais cette décision, connue le 15 octobre, n'est pas définitive et une mesure provisoire interdit pour l'instant à České dráhy de signer avec Škoda, rapporte Ekonomický deník.

Ce montage reporte donc le risque industriel sur l'opérateur. La région s'engage sur un service, pas sur des trains : c'est à České dráhy de livrer les rames à temps pour 2030, a rappelé Petr Borecký. Or le calendrier est serré. Les futures rames, des automotrices à deux niveaux et à plancher bas de 160 km/h et jusqu'à 106 m, sont bitension : elles devront circuler sous le 3 kV continu historique de la région de Prague comme sous le 25 kV 50 Hz alternatif vers lequel le réseau tchèque bascule. Elles arriveront aussi sur la ligne de Kladno, encore en chantier.

La suite revient à l'organisme régional IDSK : conception des aménagements, fabrication, essais, puis présentations publiques avant la mise en service des premières rames, attendue au cours de 2030.

Sources : Région de Bohême-Centrale (16 octobre 2026) ; iROZHLAS/ČTK (16 octobre 2026) ; International Railway Journal (16 octobre 2026) ; Ekonomický deník (15 octobre 2026) ; Rolling Stock World (26 juin 2026).

Photo : PatrikPaprika, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources officielles citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA