La concurrence à grande vitesse entre Madrid et l'Andalousie fait chuter les prix de 18 %

L'arrivée d'Ouigo sur le corridor sud en janvier 2025 a porté à trois le nombre d'opérateurs à grande vitesse entre Madrid et l'Andalousie. Au premier trimestre 2025, le trafic a bondi de 23 % sur le Madrid–Séville et de 14 % sur le Madrid–Málaga, selon la CNMC, le régulateur espagnol des marchés.

Une ligne fermée un mois après Adamuz

Le corridor a été durement touché en 2026. Le 18 janvier, à l'entrée de la gare d'Adamuz, dans la province de Cordoue, les dernières voitures d'un train Iryo Málaga–Madrid ont déraillé et ont été percutées par un Alvia de Renfe qui circulait en sens inverse. L'accident a fait 46 morts, selon le chiffre donné par le chef du gouvernement devant le Congrès. La ligne à grande vitesse Madrid–Séville est restée fermée jusqu'au 17 février, date de la reprise des circulations après la réparation de la voie et des essais d'Adif. L'enquête technique, reprise en juillet par l'autorité indépendante qui a remplacé la CIAF, retient comme hypothèse principale une rupture de rail au niveau d'une soudure ; ses conclusions finales ne sont pas attendues avant la mi-2027.

Le 28 octobre 2026, un second accident, sans lien établi avec le premier, s'est produit sur la même ligne près d'Urda, dans la province de Tolède : un AVE de Renfe a percuté par l'arrière un train Iryo à l'arrêt. Il fait l'objet d'une enquête distincte.

Trois opérateurs depuis janvier 2025

Le corridor sud relie Madrid à Séville, Málaga, Grenade et Cordoue. Jusqu'à la fin de 2024, seuls Renfe (sous ses marques AVE et Avlo) et iryo, la filiale grande vitesse de Trenitalia, se partageaient le marché. SNCF Voyageurs a lancé Ouigo España sur le Madrid–Séville et le Madrid–Málaga le 16 janvier 2025, après six ans de préparation et un investissement de près de 40 millions d'euros. Chaque rame Ouigo propose 509 places sur deux niveaux, avec des billets à partir de neuf euros.

La CNMC a publié en juin 2025 les chiffres du premier trimestre. Sur le Madrid–Séville, 1,4 million de voyageurs ont emprunté la grande vitesse, une hausse de 23 % sur un an. Renfe conserve 64 % du marché, iryo en détient 24 % et Ouigo, arrivé en cours de trimestre, a conquis 11 %. Sur le Madrid–Málaga et Grenade, la fréquentation atteint 1,2 million de passagers, en progression de 14 %. Renfe y domine avec 70 %, iryo affiche 21 % et Ouigo 9 %.

Des prix en baisse, un taux de remplissage sous pression

La concurrence a provoqué une chute notable des tarifs. Le prix moyen d'un billet Madrid–Séville est passé à 39 euros, soit une baisse de 18 % en un an. Sur le Madrid–Málaga, il s'établit à 37 euros, en recul de 17 %. Ces baisses profitent aux voyageurs mais compriment les marges des opérateurs : le taux de remplissage a reculé à 71 % sur le Madrid–Séville et à 67 % sur le Madrid–Málaga, signe que l'offre croît plus vite que la demande.

Sur l'ensemble du réseau à grande vitesse espagnol, 10,2 millions de passagers ont circulé au premier trimestre 2025, en hausse de 19 %. L'axe nord-est, entre Madrid et Barcelone, reste le plus fréquenté et sert de référence : la concurrence y a débuté en mai 2021 avec Ouigo, rejoint par iryo en novembre 2022, et les parts de marché s'y sont stabilisées. La desserte andalouse suit une trajectoire similaire, avec un décalage de trois ans.

La question est désormais de savoir si le marché andalou peut absorber une offre qui augmente à ce rythme. La CNMC relève que la croissance du nombre de voyageurs compense en partie la baisse des tarifs, mais les opérateurs devront ajuster leurs fréquences pour maintenir des taux de remplissage viables à moyen terme.

Sources : CNMC, rapport corridor sud (23/06/2025) ; Le Petit Journal, Ouigo en Andalousie (01/2025) ; La Moncloa, intervention au Congrès (11/02/2026) ; CIAF, dossier Adamuz ; El Independiente (17/02/2026) ; Maldita.es, accident d'Urda (28/10/2026).

Photo : les quais de la gare de Cordoue Julio Anguita. Philip Mallis, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA