Le tunnel sous Gibraltar reste au stade des études fin 2026

Read in English: Gibraltar Rail Tunnel : Spain Commits €1.73M for 2026 Studies

Le projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar reste, fin octobre 2026, au stade des études : aucun des documents officiels consultés ne mentionne de financement de travaux. L'Espagne a versé plus de 9,6 millions d'euros depuis 2022 à SECEGSA, la société publique chargée du dossier, dont 1,73 million pour 2026.

Ces montants figurent dans une question écrite déposée le 24 mars 2026 au Congrès des députés par le Parti populaire, qui demande au gouvernement de justifier la dépense et de produire une évaluation technique et économique à jour. Le transfert de 2026, accordé par le ministère des Transports d'Óscar Puente, avait été révélé le 15 mars par Vozpópuli. Avant la relance du dialogue avec le Maroc, SECEGSA recevait 50 000 euros par an, selon le même journal.

L'essentiel du travail porte sur la mise à jour de l'avant-projet de 2007, dit APP-07. SECEGSA l'a confiée le 6 août 2021 à la société publique Ineco, sur des fonds européens NextGenerationEU. Dans ce cadre, l'allemand Herrenknecht a obtenu en août 2024, pour 296 400 euros hors taxes, une étude de neuf mois sur le creusement au tunnelier des brèches du seuil de Camarinal, la partie la plus délicate du tracé, attendue en juin 2025. Selon Vozpópuli, elle conclut que l'ouvrage est faisable mais « extrêmement complexe », et la partie espagnole dépasserait 8,5 milliards d'euros, une estimation de travail.

Le même journal rapporte qu'Ineco a reçu le 3 novembre 2025 une commande de 961 939 euros pour boucler cette mise à jour en août 2026, sans prolongation possible en raison des règles des fonds européens. Elle comprend le dessin préliminaire d'une galerie de reconnaissance, dont l'appel d'offres pourrait intervenir à partir de 2027. Au 31 octobre 2026, SECEGSA n'avait publié sur son site aucun résultat de ce travail ; sa dernière actualité date du 13 janvier 2026.

Les reconnaissances en mer se poursuivent. Un accord publié au Bulletin officiel de l'État le 30 décembre 2025 charge le CSIC, l'organisme public de recherche espagnol, d'une campagne océanographique de 15 jours autour du seuil de Camarinal, pour 553 187,38 euros, à mener avant la fin du premier semestre 2026 avec l'Institut hydrographique de la Marine et l'USGS américain. Le 3 septembre 2026, SECEGSA a approuvé un contrat de 132 200 euros hors taxes pour analyser environ 125 échantillons de roche issus de sondages marins, notamment les argiles gonflantes, selon Vozpópuli. Le 4 décembre 2025, l'Institut géographique national espagnol et le CNRST marocain ont aussi signé un protocole de trois ans sur la sismicité du détroit.

Un tunnel de 38,5 km, dont 27,7 km sous la mer

La solution de base décrite par SECEGSA relie un terminal proche de Punta Paloma, près de Tarifa, à un terminal à Tanger, distants de 42 km. Le tunnel mesure 38,5 km, dont 27,7 km sous la mer. Il comprend deux tubes ferroviaires à voie unique de 7,90 m de diamètre intérieur, une galerie centrale de service et de sécurité de 6 m, et des rameaux de liaison tous les 340 m. Son point bas, au milieu du détroit, descend à environ 497 m sous le niveau de la mer, où est prévue une station de pompage.

Tout se jouera sur la galerie de reconnaissance. Creusée en premier, elle doit traverser les paléochenaux remplis de brèches découverts lors des campagnes de 1996 à 2005, puis servir d'accès pendant les travaux et d'extraction des fumées en exploitation. Le schéma rappelle le tunnel de base du Brenner, où la galerie de reconnaissance devient un tunnel de service. À près de 500 m de profondeur, l'exhaure, la ventilation et l'évacuation des voyageurs pèseront autant que le creusement. Les horizons de 2030 pour les premiers travaux et de 2035 à 2040 pour la mise en service, cités par la presse espagnole, restent des projections internes : aucun calendrier officiel n'apparaît dans les documents consultés, et aucun document officiel consulté ne lie le projet au Mondial 2030.

La prochaine étape est la remise de l'avant-projet actualisé, puis la décision commune de l'Espagne et du Maroc sur la galerie de reconnaissance, que Vozpópuli situe en 2027. Côté marocain, Tanger est déjà le terminus de la ligne à grande vitesse vers Kénitra, que l'ONCF prolonge jusqu'à Marrakech.

Sources : SECEGSA, « Nuestro trabajo » (consulté le 31/10/2026) ; SECEGSA, description technique du projet ; BOE-A-2025-27083 (30/12/2025) ; La Moncloa, ministère des Transports (04/12/2025) ; Congrès des députés, question écrite n° 107883 (24/03/2026) ; Vozpópuli (15/03/2026) ; Vozpópuli (29/10/2025) ; Vozpópuli (encargo Ineco) ; Vozpópuli (18/09/2026).

Photo : le détroit de Gibraltar et la côte marocaine vus de Tarifa, octobre 2016. Isiwal, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA