Les trois postes d'aiguillage pilotes ARGOS sont en service

Fin octobre 2026, chacun des trois groupements industriels du programme ARGOS de SNCF Réseau a mis en service un poste d'aiguillage informatisé de nouvelle génération : à Chasse-sur-Rhône (Isère), entre Réding et Saverne, et à Montbard (Côte-d'Or). SNCF Réseau présente le site du Grand Est, basculé le 23 novembre 2025, comme la première mise en exploitation d'ARGOS. Aucun calendrier du déploiement en série n'a été publié.

Entre Réding (Moselle) et Saverne (Bas-Rhin), 150 agents de SNCF Réseau venus de toute la France ont travaillé aux côtés des entreprises partenaires, selon la page que le gestionnaire consacre au programme, publiée le 4 décembre 2025 et mise à jour le 31 juillet 2026. Ce tronçon équipé en block automatique lumineux (BAL) avait été confié en octobre 2020 au groupement mené par Hitachi Rail avec Eiffage Énergie Systèmes et Systra ; SNCF Réseau cite aujourd'hui un groupement Compagnie des Signaux, Systra et Eiffage Énergie Systèmes. « Avec la mise en exploitation du premier poste ARGOS, nous avons franchi un cap majeur », a déclaré Estelle Masclet, directrice générale adjointe chargée des opérations et des programmes industriels.

Les deux autres sites pilotes reviennent aux autres groupements. Hitachi Rail, associé à Equans et à SNIC, a annoncé le 24 avril 2025 la mise en service de son premier poste ARGOS sur le site pilote de Chasse-sur-Rhône. Alstom a annoncé le 29 avril 2026 celle de son poste « tête de série » de Montbard, qui couvre environ 30 km entre Fain-lès-Montbard et Nuits-sous-Ravières, sans préciser le jour de la bascule.

ARGOS est issu d'un partenariat d'innovation lancé en 2018 et doté de 90 millions d'euros, selon SNCF Réseau. Les objectifs n'ont pas bougé depuis la sélection des groupements en octobre 2020 : 15 % de baisse des coûts de mise en œuvre et de maintenance, et 30 % de délais en moins, la mise en service d'un poste de taille moyenne devant passer de trois à deux ans. Le communiqué de 2020 visait les premières mises en service fin 2023 ; elles sont arrivées entre un an et demi et deux ans et demi plus tard.

Des contrôleurs d'objets à la place des relais

La différence avec un poste classique se voit d'abord sur la voie. Dans les postes actuels, qu'ils soient à relais ou déjà informatisés, les ordres vers les aiguilles et les signaux passent encore par des relais d'interface et par des câbles tirés depuis le bâtiment du poste. Avec la solution Onvia Lock d'Alstom, des contrôleurs d'objets installés près des voies pilotent directement aiguillages et signaux, ce qui supprime ces relais intermédiaires et réduit le câblage, selon le constructeur. Le poste se télécommande ensuite depuis une commande centralisée du réseau (CCR), sur le modèle de ce que la PRASA a fait en Afrique du Sud en réunissant 33 postes de commande dans un seul centre.

Le gain attendu tient moins à l'informatique qu'au chantier : moins de câbles à poser et à contrôler, des abris équipés en atelier (Alstom cite son site de Mignières), donc des essais plus courts. Une question reste ouverte. Trois groupements livrent trois produits différents, et aucun des communiqués lus ne dit si les liaisons entre poste et objets de voie suivent un standard commun comme EULYNX, dont SNCF est membre. Sans interface commune, un contrôleur d'objet d'un fournisseur ne peut pas être raccordé au poste d'un autre.

SNCF Réseau présente ARGOS comme un « jalon essentiel » vers l'ERTMS niveau 2, où le poste fournit au centre radio (RBC) l'état des itinéraires qui sert à calculer les autorisations de mouvement des trains (voir notre dossier ERTMS et ETCS). Le gestionnaire annonce un déploiement « sur plusieurs décennies ». Alstom indique que Montbard doit servir de référence en conditions réelles avant un déploiement à grande échelle, sans donner de date ni de nombre de postes.

Sources : SNCF Réseau, « ARGOS : place à la signalisation nouvelle génération » (04/12/2025, mis à jour le 31/07/2026) ; Hitachi Rail, communiqué (24/04/2025) ; Alstom, communiqué (29/04/2026) ; SNCF Réseau et partenaires, sélection des groupements ARGOS (28/10/2020) ; EULYNX, liste des membres (consultée le 31/10/2026).

Photo : la gare de Lutzelbourg, sur la ligne Réding–Saverne, août 2015. Niko67000, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA