Eurostar et Deutsche Bahn préparent un train direct Londres–Allemagne pour le début des années 2030

Eurostar et Deutsche Bahn ont signé le 4 décembre 2025 un protocole d'accord pour étudier un service direct Londres–Allemagne, avec Cologne et Francfort comme premières destinations. Le lancement est visé au début des années 2030, sous réserve de conditions techniques, réglementaires et opérationnelles que les deux opérateurs n'ont pas encore résolues.

Le protocole, annoncé conjointement par Gwendoline Cazenave (directrice générale d'Eurostar) et Michael Peterson (membre du directoire de DB), prévoit un trajet Londres–Cologne en quatre heures environ et Londres–Francfort en un peu plus de cinq heures, de centre-ville à centre-ville, sans changement. Les deux entreprises doivent encore déterminer les créneaux horaires, les gares terminus en Allemagne et le partage des coûts d'exploitation, selon Railway Gazette.

Le projet s'appuie sur un accord bilatéral entre le Royaume-Uni et l'Allemagne signé le 17 juillet 2025, lors de la visite d'État du président Frank-Walter Steinmeier à Londres. Le texte crée un groupe de travail sur les contrôles aux frontières, la sécurité et l'infrastructure, rapporte Rail Magazine. Ce groupe s'est réuni pour la première fois le 25 novembre 2025 à Berlin, d'après Railvolution. La secrétaire d'État britannique aux Transports, Heidi Alexander, et le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, ont tous deux qualifié la liaison ferroviaire de priorité dans le cadre du rapprochement post-Brexit.

Les Celestia, premiers trains à deux niveaux dans le tunnel sous la Manche

Le service serait assuré par la flotte Celestia qu'Eurostar a commandée à Alstom : 30 rames fermes et 20 en option, pour un investissement d'environ deux milliards d'euros, selon Railway Gazette. Ces rames Avelia Horizon à deux niveaux mesurent 200 mètres et offrent 540 places, portées à 1 080 en unité multiple de 400 mètres. Ce seront les premiers trains à deux niveaux à emprunter le tunnel sous la Manche. Alstom annonce une réduction de consommation d'énergie d'environ 20 % par rapport à la flotte actuelle. La première rame doit être livrée en janvier 2031, pour un service commercial visé en mai 2031. Dix des quatorze sites français d'Alstom participent à la fabrication, et le dépôt de Temple Mills à Londres sera modernisé pour environ 80 millions d'euros afin de recevoir le nouveau matériel.

Les Celestia remplaceront progressivement les huit rames e300 (Class 373, les Eurostar d'origine) et les 26 automotrices PBA/PBKA issues du parc Thalys, dont la maintenance devient coûteuse. Les 17 rames e320 de Siemens resteront en service.

Le principal obstacle reste le contrôle des passagers. Contrairement aux liaisons Londres–Paris ou Londres–Bruxelles, un service vers l'Allemagne traverserait la Belgique, ce qui pose la question d'un troisième régime douanier. Les contrôles de sécurité et d'immigration doivent être effectués en gare de départ, côté britannique, avant l'entrée dans le tunnel, et le groupe de travail bilatéral doit encore définir le cadre applicable aux voyageurs en transit vers l'Allemagne.

Sources : Railway Gazette (04/12/2025) ; Rail Magazine (04/12/2025) ; Railvolution (05/12/2025).

Photo : la gare de St Pancras International à Londres, terminus d'Eurostar. mattbuck, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA