La Turquie rouvre 350 km de voie ferrée le long de la Syrie

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La Turquie a rendu au trafic ferroviaire le 31 mars 2026 les 350 km de voies qui longent sa frontière avec la Syrie, entre Karkamış et Nusaybin et jusqu'à Mardin. Le ministère des Transports y a rattrapé l'entretien qui n'avait pas été fait de 2011 à 2024.

L'opération porte sur la ligne Karkamış–Nusaybin, longue de 325 km, et sur l'antenne Şenyurt–Mardin, de 25 km, a annoncé le ministre des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, dans un communiqué du ministère publié le 13 avril 2026. « En remettant ces lignes en exploitation, nous renforçons à la fois la vitalité économique et la capacité logistique de notre pays », a-t-il déclaré. La ligne suit au plus près la frontière, entre les provinces de Gaziantep et de Mardin.

Le ministre parle d'un renouvellement complet plutôt que d'un simple entretien. « Nous avons achevé les travaux de maintenance et de réparation qui n'avaient pas pu être réalisés entre 2011 et 2024 », a-t-il indiqué, sans donner le coût de l'opération ni la cause de ce retard.

Traverses de pont, drainage et sols instables

Dans plusieurs gares, les voies existantes ont été déposées puis reconstruites, et les dégâts causés par les crues et d'autres phénomènes naturels ont été réparés, selon le communiqué. Les équipes ont renforcé le sol sur 750 mètres, refait des dalots et le drainage, repris des quais et renouvelé plus de 2 500 traverses de pont sur l'ensemble de la ligne. Le pont de Karkamış, qui franchit l'Euphrate, a fait l'objet de travaux de renforcement. D'après Turkish Minute, qui reprend un message du ministre sur X, 310 km de voie ont été traités par des moyens mécanisés et le ballast a été criblé et renforcé sur 100 km.

Cette liste dit beaucoup de l'état de départ. Les traverses de pont vieillissent plus vite que la voie courante, et le criblage du ballast comme le drainage traitent la perte de portance qui dégrade la géométrie après des années sans entretien. Aucune donnée n'a en revanche été publiée sur la vitesse autorisée, la charge à l'essieu ou le système de signalisation retenus après travaux. Ce sont pourtant ces paramètres qui détermineront le nombre et le tonnage des trains de fret que la ligne pourra accepter.

Une pièce de la Route du développement vers l'Irak

Pour Ankara, la ligne rénovée doit accroître la capacité de fret et servir de relais vers l'Irak. Elle « soutiendra la ligne Ovaköy–Nusaybin qui sera construite dans le cadre du projet de Route du développement », a précisé Abdulkadir Uraloğlu. Ce projet doit relier le golfe Persique à l'Europe par l'Irak et la Turquie. Le 28 juillet, en présence du président Recep Tayyip Erdoğan et du Premier ministre irakien, les deux pays ont signé un mémorandum sur le transport ferroviaire et routier par le poste-frontière de Fişhabur–Ovaköy, a rappelé le ministre le 19 octobre 2026 lors d'une conférence consacrée au projet.

Ankara attend de la Route du développement une contribution d'environ 55 milliards de dollars à l'économie turque sur dix ans et quelque 70 000 emplois par an, selon le même communiqué. Il s'agit de projections officielles, non d'un bilan. La Turquie continue en parallèle d'ouvrir des lignes à l'autre bout du pays, comme la ligne Çerkezköy–Kapıkule vers la Bulgarie, et TrainsNews suit ces projets dans sa rubrique Moyen-Orient.

La prochaine étape est le lancement du chantier Ovaköy–Nusaybin, qui doit raccorder la ligne frontalière au réseau irakien. Le communiqué du 13 avril ne donne aucun calendrier pour ce chantier.

Sources : Ministère turc des Transports et des Infrastructures, « Suriye sınırındaki 350 kilometrelik hat tren trafiğine açıldı » (13/04/2026) ; Ministère turc des Transports et des Infrastructures, « Kalkınma Yolu, taşımacılıkta 20 gün kazandıracak » (19/10/2026) ; DHA (13/04/2026) ; Anadolu via Daily Sabah (13/04/2026) ; Turkish Minute (14/04/2026) ; International Railway Journal (avril 2026).

Photo : la locomotive TCDD DE 33 075 avec un train de fret vers Tatvan, près du réservoir de Keban, octobre 2022. Kabelleger / David Gubler, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA