Grande vitesse en Californie : Siemens retenu, la phase 1 autorisée

Par la rédaction TrainsNews · 30 octobre 2026

La Californie a choisi ses premiers trains à grande vitesse. Le 28 octobre 2026, le conseil d'administration de la California High-Speed Rail Authority (CHSRA) a approuvé le contrat de Siemens Mobility pour trois rames. Le lendemain, il a approuvé le document environnemental du tronçon Los Angeles–Anaheim : selon l'Autorité, les 494 miles (environ 795 km) de la phase 1, de San Francisco à Los Angeles et Anaheim, ont désormais tous leur autorisation environnementale.

Trois rames Siemens, 19 en option

D'après la présentation faite au conseil le 28 octobre, le contrat porte sur trois rames American Pioneer 220 (AP220), une version américaine de la gamme Velaro Novo de Siemens. Chaque rame compte sept voitures, mesure environ 202 m et offre au moins 450 places. Deux rames peuvent être couplées en un train de 14 voitures. La vitesse maximale annoncée est de 220 mph, soit environ 354 km/h. Les prix de 19 rames supplémentaires sont fixés en option.

Le montant de base est de 772,1 millions de dollars :

• 281,7 millions pour les trois rames ;
• 284,1 millions pour les pièces de rechange initiales et dix ans de maintenance complète ;
• 206,3 millions de provisions (essais, indexation, change, taxes).

S'y ajoutent jusqu'à 63,7 millions de dollars de droits de douane, à la charge de l'Autorité. La maintenance peut être prolongée par quatre options de cinq ans.

Selon le communiqué de la CHSRA, les premières rames doivent arriver pour des essais dynamiques dans la vallée centrale d'ici début 2030, avec un objectif de service voyageurs en 2033.

Los Angeles–Anaheim : la dernière autorisation environnementale

Le 29 octobre, le conseil a approuvé le document environnemental final du tronçon Los Angeles–Anaheim, long de 30 miles (environ 48 km). C'était, selon l'Autorité, la dernière section de la phase 1 qui n'avait pas encore son autorisation environnementale. Cette autorisation ne lance pas pour autant les travaux sur ce tronçon : selon la CHSRA, les sections en conception et en chantier se trouvent dans la vallée centrale, entre Merced et Bakersfield.

Où en est le chantier

La CHSRA indique que plus de 90 miles (environ 145 km) de plateforme sont terminés dans la vallée centrale, ainsi que 70 grands ouvrages, et que 22 autres sont en cours dans les comtés de Madera, Fresno, Kings et Tulare. La prochaine étape est la pose de la voie et des systèmes ferroviaires, sur lesquels les nouvelles rames seront essayées puis certifiées.

Notre regard d'expert

Commander les trains tôt est logique : une rame à grande vitesse demande plusieurs années de conception, de fabrication et d'essais avant d'être autorisée à transporter des voyageurs. Le choix de trois rames seulement, avec des options à prix fixé, limite l'engagement de départ, tout en gardant la possibilité d'agrandir le parc au même prix. Le calendrier dépend désormais de la voie : sans voie posée et équipée dans la vallée centrale en 2030, les rames n'auront pas où rouler pour leurs essais.

Sources : California High-Speed Rail Authority, communiqué ; CHSRA, présentation au conseil du 28 octobre 2026 (contrat HSR23-18).

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