Tunnel de base du Brenner : mise en service repoussée à 2034, coût de 11,7 milliards d'euros

Par la rédaction TrainsNews · 29 octobre 2026

Le tunnel de base du Brenner, entre l'Autriche et l'Italie, n'entrera pas en service avant 2034. BBT SE, la société chargée de sa construction, a présenté le 20 octobre 2026 de nouvelles prévisions : un coût total d'environ 11,7 milliards d'euros et des travaux achevés en 2033. Elle explique ce glissement par une nouvelle conception des équipements ferroviaires et par la transformation de la galerie de reconnaissance en tunnel de service.

Le nouveau calendrier

Selon BBT SE, les travaux doivent être terminés en 2033. L'année 2034 sera consacrée aux essais, à la marche à blanc, aux autorisations administratives et aux derniers travaux, pour mettre en service un système ferroviaire conforme aux règles européennes. Le coût total est désormais estimé à environ 11,7 milliards d'euros. Selon la radio-télévision publique autrichienne ORF, la précédente estimation était de 10,5 milliards d'euros.

Pourquoi le projet a été revu

BBT SE indique que la conception des équipements ferroviaires reposait jusqu'ici sur un état du projet datant de 2008. Depuis, de nouvelles technologies et de nouvelles règles de sécurité sont devenues obligatoires. La société dit s'être appuyée sur l'expérience du tunnel de base du Saint-Gothard, en Suisse.

Le principal changement porte sur la troisième galerie, creusée à l'origine pour la reconnaissance géologique et située au milieu, sous les deux tubes ferroviaires. Elle deviendra un tunnel de service. De nombreux équipements techniques y seront déplacés : ils seront moins exposés à la poussière, et les équipes de maintenance pourront y accéder en véhicule sans fermer les tubes ferroviaires ni interrompre la circulation des trains.

BBT SE cite trois causes à la hausse du coût :

• les ouvrages supplémentaires nécessaires pour transformer la galerie de reconnaissance en tunnel de service, et la durée plus longue du chantier ;
• des équipements ferroviaires plus coûteux, en raison d'exigences techniques et de sécurité renforcées ;
• la hausse des prix et l'inflation.

Notre regard d'expert

Dans un long tunnel ferroviaire, la maintenance est une contrainte d'exploitation majeure : intervenir sur un équipement installé dans un tube impose en général de fermer la voie pendant les travaux. Regrouper ces équipements dans une galerie accessible séparément permet de réduire ces fermetures. C'est l'objectif affiché par BBT SE : moins d'interruptions complètes du trafic, et donc un tunnel plus disponible pour les trains de voyageurs et de fret sur l'axe Munich–Vérone.

Sources : BBT SE, communiqué du 21 octobre 2026 ; estimation précédente : ORF Tirol, 20 octobre 2026.