Allemagne : 13 rénovations de corridors au lieu de 21 d'ici 2031, l'ETCS devient la norme

Le ministère fédéral allemand des Transports (BMV) et le gestionnaire d'infrastructure DB InfraGO ont présenté le 9 octobre 2026 un plan en cinq points pour les « Korridorsanierungen », ces rénovations complètes de lignes très chargées menées pendant plusieurs mois de fermeture. Seuls 13 corridors seront rénovés entre 2027 et 2031, contre 21 prévus jusqu'ici, et l'ETCS niveau 2 sans signaux devient la norme à partir du début des années 2030 (communiqué BMV et DB).

Un plan en cinq points

1. Prioriser : 13 rénovations au lieu de 21 sur 2027-2031. Aucune n'est supprimée, elles sont reportées ; les investissements de remplacement nécessaires se poursuivent sur les lignes concernées. L'ordre des chantiers à partir de 2032 sera fixé l'an prochain.
2. Protéger la capacité du réseau : DB InfraGO prépare mieux les itinéraires de détournement et décale d'autres chantiers si besoin. Pour Lehrte – Berlin, un second itinéraire de détournement pour le fret sera disponible à partir de février.
3. L'ETCS comme standard : à partir du début des années 2030, chaque rénovation installera directement l'ETCS niveau 2 sans signaux, après consultation des entreprises ferroviaires.
4. Des remises en service progressives : les trains de fret roulent d'abord, les trains de voyageurs suivent un peu plus tard, avec des marges de temps de parcours pendant les premières semaines.
5. Tenir la promesse : une ligne rénovée doit rester autant que possible libre de grands travaux pendant 10 ans, et les incidents liés à l'infrastructure doivent baisser de 80 % au plus tard 100 jours après la remise en service.

Le ministre Steffen Bilger maintient le principe : « L'idée des rénovations de corridors est la bonne », a-t-il déclaré, tout en reconnaissant que leur mise en œuvre n'a pas toujours donné les résultats attendus. La présidente de DB, Evelyn Palla, souligne qu'il faut aussi changer la manière de construire pour limiter la gêne des voyageurs.

Le nouveau calendrier 2027-2031

Plusieurs corridors sortent du calendrier. Bremerhaven – Brême, qui figurait parmi les rénovations de 2027 dans le calendrier publié par DB InfraGO en juillet 2025, n'apparaît plus dans la liste 2027-2031.

ETCS niveau 2 sans signaux : ce qui est prévu

Avant le début des années 2030, DB InfraGO « prépare » l'ETCS partout où c'est techniquement possible : tous les postes d'aiguillage renouvelés seront compatibles ETCS, avec des emplacements de signaux adaptés et des compteurs d'essieux modernes, comme sur Hambourg – Berlin. Le passage à l'ETCS niveau 2 sans signaux se fera quand les flottes de trains seront largement équipées.

Sur certains tronçons, comme Troisdorf – Wiesbaden et Rosenheim – Salzbourg, la solution de transition « ETCS niveau 2 avec signaux » sera installée. Elle est entièrement en service entre Francfort et Mannheim depuis le milieu de l'année. Le règlement européen 2024/1679 sur le RTE-T fixe le cadre du déploiement de l'ERTMS sur le réseau européen.

Fret d'abord et mise en service en trois phases

DB InfraGO introduit un modèle en trois phases (avant, pendant et après la fermeture principale). Les travaux qui ne demandent pas de longues coupures sont sortis de la phase principale, en particulier les travaux complexes de signalisation. Pour les deux rénovations en cours, la nouvelle technique de poste d'aiguillage est achevée pendant la fermeture, mais une partie de la mise en service se fera en 2027, avec de courtes coupures temporaires. Les remises en service d'Obertraubling – Passau et de Troisdorf – Wiesbaden sont attendues mi-décembre 2026.

Les résultats déjà mesurés servent d'argument : selon le BMV et DB, les trains grandes lignes sortent 20 % plus ponctuels de la Riedbahn (Francfort – Mannheim) qu'ils n'y sont entrés, et les incidents liés à l'infrastructure ont baissé de plus de 90 % sur Nuremberg – Ratisbonne depuis la fin des travaux cet été.

Le regard de l'ingénieur

Pour un signaliste, le point clé est l'étape intermédiaire : des postes d'aiguillage « prêts pour l'ETCS », des compteurs d'essieux et des signaux déjà placés pour la suite. Cela évite de rouvrir les voies dans dix ans pour refaire la signalisation, à condition que les interfaces entre poste d'aiguillage et RBC soient bien spécifiées dès maintenant. Le report d'une partie des mises en service de postes à 2027 est un aveu réaliste : les essais et la mise en service de la signalisation sont presque toujours le chemin critique de ces chantiers. Enfin, l'ETCS niveau 2 sans signaux ne vaut que si les trains sont équipés : le calendrier dépendra autant de l'équipement des flottes que des travaux sur la voie.

À lire aussi : l'Infraplan fixe huit indicateurs au réseau ferré allemand, l'ERA veut geler les spécifications ERTMS et le bilan du déploiement de l'ERTMS en Europe.

Sources : BMV et DB InfraGO, communiqué du 9 octobre 2026 ; DB InfraGO, calendrier de juillet 2025 ; règlement (UE) 2024/1679.