Le TGV M accueille ses premiers voyageurs entre Paris et Marseille

Le TGV M a transporté ses premiers voyageurs ce vendredi 6 novembre 2026 entre Paris et Marseille, deux mois après la date visée au printemps. La SNCF démarre avec six rames et un seul aller-retour quotidien, avant une montée en puissance progressive.

Alstom a confirmé dans un communiqué publié ce jour l'entrée en service commercial du train, premier de sa plateforme Avelia Horizon. Le constructeur annonce jusqu'à 740 places par rame, soit jusqu'à 20 % de plus que la génération précédente, une consommation d'énergie réduite de 20 % et des coûts de maintenance en baisse de plus de 30 %. Rempli au maximum, le train consommerait 32 % d'énergie en moins par voyageur-kilomètre. Ce sont des chiffres du constructeur, pas encore un bilan d'exploitation. « Avelia Horizon représente l'évolution la plus importante de l'architecture des trains à très grande vitesse depuis plus de trente ans », déclare Benjamin Fitoussi, président matériel roulant et composants d'Alstom.

Sur sa page consacrée au TGV nouvelle génération, SNCF Voyageurs précise le dispositif de départ : six premières rames sur l'axe Paris–Marseille et un aller-retour par jour. À bord, le Bistro TGV INOUI s'étend sur deux étages en voiture 4, chaque siège de seconde classe a sa prise et sa liseuse, la première gagne 5 cm d'assise, et huit places sont prévues pour les vélos. Pour la première fois sur un TGV INOUI, un voyageur en fauteuil roulant peut monter seul, grâce à une plateforme élévatrice intégrée.

Le calendrier a encore glissé. Lors de l'autorisation de mise sur le marché délivrée par l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer, SNCF Voyageurs annonçait le 29 mai les premiers voyageurs « début septembre 2026 », treize rames livrées d'ici la fin de l'année et près d'un million de kilomètres d'essais déjà parcourus. Le train était à l'origine attendu pour les Jeux olympiques de 2024, comme nous le rappelions dans notre dossier sur ses innovations et son retard.

Avec un seul aller-retour par jour, l'offre Paris–Marseille ne change pas encore : c'est une phase de rodage commercial, pendant laquelle chaque incident pèse lourd sur l'image du nouveau train. L'intérêt du TGV M tient surtout à sa modularité. Selon Alstom, ses motrices plus courtes libèrent la place d'une voiture supplémentaire à longueur égale, et la SNCF indique pouvoir ajuster le nombre de voitures en moins d'une journée. Pour un opérateur, c'est la possibilité d'adapter la capacité d'une rame à la demande d'une ligne sans changer de matériel.

La suite dépend des livraisons d'Alstom. La flotte commandée atteint 160 rames fermes, dont 130 pour SNCF Voyageurs et 30 pour Eurostar, après une commande de quinze rames supplémentaires annoncée le 19 janvier 2026, pour environ 600 millions d'euros et une livraison en 2029. Les prochaines lignes desservies n'ont pas encore été annoncées.

Sources : Alstom, communiqué du 6 novembre 2026 ; SNCF Voyageurs, TGV nouvelle génération (page mise à jour le 1er novembre 2026, consultée le 6 novembre) ; SNCF Voyageurs, communiqué du 29 mai 2026 ; SNCF Voyageurs, communiqué du 19 janvier 2026.

Photo : le TGV M (rame 1011) près de Pasilly (Yonne), le 6 novembre 2026, jour de sa mise en service commerciale. Eurofederalistlondon, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.