Métro de Mumbai : Alstom sort la première des 39 rames de la ligne 4

Alstom a présenté le 14 octobre 2026, dans son usine de Sri City (Andhra Pradesh), la première des 39 rames de métro sans conducteur destinées aux lignes 4 et 4A de Mumbai. La rame doit partir vers Mumbai fin novembre et y être livrée à la mi-décembre, selon Alstom India.

Ces trains Metropolis de six voitures ont été conçus à Bengaluru. La propulsion vient de Coimbatore et les bogies de Savli, dans le Gujarat. Alstom affirme avoir mené la première rame de l'étude à la sortie d'usine en 14 mois, un « record » selon le constructeur. La vitesse de conception est de 90 km/h, pour une vitesse d'exploitation de 80 km/h. Les voitures disposent d'accès pour fauteuils roulants et, pour la première fois sur un métro Alstom en Inde, d'emplacements pour vélos.

La ligne 4 est un viaduc de 32,3 km et 30 stations entre Wadala, à Mumbai, et Kasarvadavali, à Thane. La ligne 4A la prolonge de 2,7 km jusqu'à Gaimukh, avec deux stations. Leur coût est estimé à 145,49 et 9,49 milliards de roupies, d'après Indian Infrastructure. Pour l'autorité métropolitaine MMRDA, Larsen & Toubro (L&T) pilote le lot des systèmes intégrés. Alstom y fournit les rames, la signalisation et les équipements du dépôt, ainsi que cinq ans de maintenance.

Le calendrier reste serré. Les essais de la rame sont presque terminés à Sri City, mais il faut encore trois à quatre semaines pour l'intégration de la signalisation, a indiqué Champak Panda, directeur matériel roulant d'Alstom India, à PSU Watch. À Mumbai suivront des essais jusqu'à 90 km/h, des tests de freinage et de confort. Il faudra ensuite les certifications du RDSO, l'organisme technique des chemins de fer indiens, et du commissaire à la sécurité des métros (CMRS). Alstom vise une ouverture aux voyageurs en août 2027 pour son matériel.

Pour un regard d'expert, le point à suivre n'est pas la rame mais la signalisation. Un métro sans conducteur repose sur un système de type CBTC, qui localise chaque train en continu et commande sa marche. Ici, Alstom fournit à la fois le train et la signalisation, ce qui réduit les interfaces entre fournisseurs, souvent source de retards. Mais la MMRDA veut ouvrir un premier tronçon avant l'arrivée de la flotte, avec des trains empruntés aux lignes 2A et 7. Ce choix suppose que leur équipement embarqué dialogue avec la signalisation de la ligne 4, ou que l'exploitation démarre dans un mode dégradé, plus lent et moins capacitaire.

Ce premier tronçon, Gaimukh–Cadbury Junction (10,5 km), a reçu la certification du RDSO le 2 juin 2026, après environ 209 jours d'essais, selon le Free Press Journal. La MMRDA attend le rapport du CMRS et vise une ouverture d'ici à la fin de l'année. Le même constructeur fournit aussi le métro de Hanoï, où Alstom et Vingroup ont signé pour 200 rames Metropolis. Prochaine étape à Mumbai : l'arrivée de la première rame, attendue à la mi-décembre.

Sources : Railway-News, d'après Alstom (16/10/2026) ; PSU Watch (14/10/2026) ; Indian Infrastructure (16/10/2026) ; Railway Gazette (19/10/2026) ; Free Press Journal (10/09/2026).

Photo : Rupturestriker, CC0 1.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources officielles citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA