Shinkansen S0 : JR Central dévoile le successeur du N700S, en service en 2029

JR Central a présenté le 16 octobre 2026 la série S0, le Shinkansen qui succédera au N700S sur les lignes Tōkaidō et San'yō. Première nouveauté de taille : la conduite automatique de niveau GoA2, avec un conducteur toujours en cabine. Une rame d'essai doit arriver en août 2028 et le service commercial commencer en juillet 2029, selon le communiqué de la compagnie.

JR Central prévoit 25 rames : 8 sur l'exercice 2029, 7 en 2030, 7 en 2031 et 3 au premier semestre de l'exercice 2032. La suite du programme n'est pas encore arrêtée. Le document ne donne ni la vitesse maximale, ni la composition des rames, ni le coût.

Le train échangera ses données avec le sol par une liaison radio en ondes millimétriques, dans la bande des 40 GHz. Le système automatique calculera la marche à partir de ces informations et rattrapera seul les ralentissements temporaires. Côté sécurité, le délai entre la détection d'un séisme et le début du freinage passe d'environ 2 secondes à environ 0,2 seconde. Depuis 285 km/h, la distance de freinage baisse d'environ 5 % par rapport au N700S.

La compagnie annonce aussi environ 6 % d'énergie consommée en moins, une caisse faite pour environ 20 % d'aluminium recyclé, contre 14 % auparavant, et un balancement latéral réduit d'environ 10 % au croisement de deux trains. Les emplacements à bagages passent de 6 à 9 par rame, et la voiture 10 accueillera une nouvelle classe « Supreme », avec six sièges et une cabine privative.

Pour un regard d'expert, le point clé n'est pas le confort mais l'architecture. Le GoA2 de JR Central vient se poser au-dessus de la protection existante du Tōkaidō, l'ATC numérique, qui continue de garantir l'espacement et la vitesse. C'est la même logique que l'ATO sur ERTMS testé en Europe : l'automatisme conduit, la protection surveille. La différence tient au canal de données, une radio dédiée plutôt que des balises et le GSM-R, et à une solution propre à une seule ligne, là où l'Europe cherche encore à stabiliser ses spécifications.

Le gain sismique se mesure aussi en mètres. À 285 km/h, un train parcourt environ 79 mètres par seconde : commencer à freiner 1,8 seconde plus tôt revient, selon notre calcul, à s'arrêter environ 140 mètres avant, sans compter les 5 % gagnés sur le freinage lui-même. Sur une ligne aussi exposée aux séismes que le Tōkaidō, ces mètres comptent.

La flotte actuelle sera modernisée sans attendre les nouvelles rames : le Wi-Fi sera installé sur les N700A et N700S à partir de janvier 2027, de nouveaux sièges à partir d'avril 2028, puis la conduite GoA2 et la détection précoce des séismes à partir d'octobre 2029. Prochaine étape visible : la rame d'essai du S0, attendue sur les voies en août 2028.

Photo : MaedaAkihiko, CC0 1.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources officielles citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA