Railpool commande 100 Vectron X à Siemens, dont 50 bimodes

Le loueur de matériel roulant Railpool a signé à InnoTrans 2026 une commande de 100 locomotives Vectron X avec Siemens Mobility. C'est la première grosse commande de cette nouvelle génération, présentée par Siemens au milieu de l'année. Selon le communiqué de Siemens Mobility du 23 septembre 2026, 80 machines sont commandées ferme et 20 restent en option.

La commande en chiffres

Source : Siemens Mobility et Railpool, communiqué commun du 23/09/2026. Le prix n'a pas été publié.

Vectron X : une locomotive pilotée par le logiciel

La Vectron X reprend la plateforme Vectron, homologuée dans 20 pays et seule locomotive autorisée jusqu'à 230 km/h en service voyageurs selon Siemens. La différence est dans la cabine : un écran central et un magasin d'applications où l'exploitant installe des fonctions de Siemens ou de fournisseurs tiers, comme le démarrage à distance, l'aide à la conduite économe (Vectron Eco Cruise) ou la remontée de données pour la maintenance prévisionnelle.

Railpool sera le premier à intégrer ces fonctions dans ses propres systèmes de gestion de flotte. Pour un loueur, l'intérêt est direct : mieux suivre l'état de machines qui circulent chez des dizaines de clients, et planifier la maintenance dans ses six ateliers sur des données plutôt que sur des kilométrages.

Le bimode, une première pour Railpool

Railpool n'avait jusqu'ici que des locomotives électriques et hybrides dans son offre Vectron. La Vectron X bimode (écartement 1 435 mm, 90 tonnes) fonctionne sous caténaire 15 kV alternatif avec jusqu'à 2 400 kW à la jante, et en diesel avec jusqu'à 2 000 kW. Elle roule à 160 km/h, emporte 2 600 litres de gazole et fournit l'alimentation électrique du train. Une version 15 kV et 25 kV existe aussi.

Le regard d'un ingénieur

Le choix de 50 bimodes sur 80 commandes fermes est le vrai signal. Le fret européen perd du temps et de l'argent au « dernier kilomètre » : embranchements, ports et terminaux non électrifiés, où il faut aujourd'hui une seconde locomotive diesel. Une machine qui fait 2 000 kW en diesel peut tirer un train complet sur ces sections et éviter la manœuvre.

La version de base est limitée au 15 kV alternatif : elle vise d'abord l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse, la Suède et la Norvège. Pour les réseaux en 25 kV (lignes à grande vitesse et grandes artères françaises, Danemark, Finlande), il faudra la variante 15/25 kV et les homologations correspondantes. Les réseaux en courant continu, comme l'Italie ou la Belgique, restent hors de portée de cette version. Côté signalisation, la commande arrive au moment où l'Allemagne fait de l'ETCS la norme sur ses corridors rénovés : les machines livrées à partir de 2027 devront rouler sur un réseau en pleine migration.

Dernier point, moins visible : ouvrir la cabine à des applications tierces impose une cybersécurité sérieuse sur toute la durée de vie de la locomotive. C'est désormais un critère d'achat autant que la puissance.

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FAQ

Combien de Vectron X Railpool a-t-il commandées ?

100 au total : 30 électriques et 50 bimodes fermes, plus une option sur 20 machines.

Quand les premières locomotives seront-elles livrées ?

En 2027, selon Siemens Mobility.

Qu'est-ce qu'une locomotive bimode ?

Une locomotive qui roule sous caténaire électrique et, sur les voies non électrifiées, avec son moteur diesel embarqué. La Vectron X bimode offre 2 400 kW en électrique et 2 000 kW en diesel.