RER D : 96 RER NG en plus, mais pas de livraison avant mi-2027

Read in English: Alstom Secures €1.7 Billion Contract for 96 Additional RER NG Trains in Île-de-France

Île-de-France Mobilités a financé pour environ 1,7 milliard d'euros 96 rames RER NG supplémentaires, construites par Alstom pour la ligne D. Les voyageurs devront pourtant patienter : selon le comité de ligne de juin 2026, les livraisons ne reprendront qu'à la mi-2027, au rythme de quatre rames par mois.

La commande a été annoncée par Alstom le 23 juin 2025, après le vote du financement par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IDFM) le 10 avril. SNCF Voyageurs l'a passée dans le cadre de l'accord-cadre signé avec le constructeur en 2017. IDFM paie la totalité.

Avec cette tranche, 262 RER NG sont commandés : 130 pour le RER E et 132 pour le RER D, contre 166 avant juin 2025, selon Alstom. Sur sa page consacrée à la ligne D, IDFM évoque 148 rames à terme sur cette ligne, sans détailler l'écart avec le chiffre du constructeur.

Un train plus long et plus capacitaire que le Z2N

La version de la ligne D mesure 130 mètres pour sept voitures, contre 112 mètres sur le RER E. Elle offre 1 861 places, dont 606 assises, et roule jusqu'à 140 km/h, d'après Alstom. IDFM chiffre le gain à environ 20 % de places assises par rapport à la génération précédente. L'intercirculation est ouverte d'un bout à l'autre et les portes font près de deux mètres de large, pour accélérer les échanges en gare.

Les rames sont conçues et assemblées à Valenciennes-Petite Forêt et Crespin, dans les Hauts-de-France. Les composants viennent d'Ornans, Tarbes, Le Creusot, Petit-Quevilly et Villeurbanne, et le design a été fait à Saint-Ouen. Sur le réseau, l'arrivée de ce matériel plus large et plus lourd a imposé de renforcer des ponts métalliques centenaires, de reprendre l'alimentation électrique et la signalisation, et d'adapter 36 gares, rappelle IDFM.

Une fiabilité encore loin de celle du Z2N

Le RER NG roule sur le RER E depuis novembre 2023 et sur le RER D depuis le 18 décembre 2024. Le compte rendu du comité de ligne du RER D du 8 juin 2026 fait le point : 32 rames avaient été livrées début 2025, et le nombre de roulements assurés en RER NG est passé de 16 à 26 en décembre 2025, avec l'ouverture de la branche de Melun, dont les quais ont été rehaussés.

Le même document décrit une phase de « déverminage » difficile. La fiabilité des RER NG y est estimée environ trois fois inférieure à celle des Z2N au même stade de leur carrière. Des pannes liées aux fortes températures ont eu lieu fin mai 2026, et des rames attendent leur passage dans les ateliers de Villeneuve et des Joncherolles, en travaux, ce qui réduit la disponibilité du parc et entraîne des suppressions de trains. Alstom a livré fin mai une nouvelle version du logiciel, dont l'effet ne pouvait pas encore être mesuré.

C'est ce qui explique le calendrier. Selon le comité de ligne, la production d'Alstom va d'abord au RER E, pour le prolongement vers l'ouest, avant la reprise des livraisons pour le RER D à la mi-2027, à raison de quatre rames par mois et en priorité pour la branche de Melun. D'ici là, sur la ligne D, les Z2N continueront d'assurer les missions que les RER NG disponibles ne couvrent pas. Sur le même sujet, lire notre article sur l'appel d'offres pour 300 rames du RER C et sur ce qui change dans les transports franciliens en 2026.

Sources : Alstom, communiqué (23/06/2025) ; Île-de-France Mobilités, page RER NG ligne D (consultée le 01/11/2026) ; Île-de-France Mobilités, compte rendu du comité de ligne RER D (08/06/2026).

Photo : une rame RER NG Z 58500 de la ligne D en gare du Vert de Maisons, en octobre 2025. Regiolis.yt1, CC0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA