La Basse-Saxe commande 113 trains à batteries à Siemens

La Basse-Saxe a commandé à Siemens Mobility 113 trains à batteries Mireo Plus B, pour un contrat de plus de 2 milliards d'euros qui inclut trente ans de maintenance. Selon le constructeur, il s'agit de la « plus grosse commande de trains à batteries au monde ».

L'annonce a été faite le 13 octobre 2026 par le ministère de l'Économie du Land, puis confirmée par Siemens le 15 octobre. Sur les 113 rames, 83 sont destinées à la LNVG, l'autorité organisatrice du transport régional en Basse-Saxe, et 30 à Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig, qui gère le matériel de la région de Brunswick. Une option porte sur 132 trains supplémentaires.

Le matériel lui-même représente environ 1,1 milliard d'euros. Le reste du contrat couvre l'entretien complet des rames pendant trente ans, les pièces de rechange et la construction de deux ateliers neufs, à Goslar et à Soltau, où jusqu'à cent emplois doivent être créés. Les Mireo Plus B commandés sont des automotrices de trois caisses et 63 mètres, qui roulent jusqu'à 160 km/h et offrent plus de 170 places, dont au moins six en première classe.

Les premières rames doivent entrer en service fin 2031 sur les réseaux Weser-Leine et Harz-Heide, avant d'être déployées sur le réseau Heidekreuz. Elles remplaceront des autorails diesel sur des lignes dont une partie seulement est électrifiée.

C'est précisément ce cas de figure qui a fait pencher la balance vers la batterie. Le train recharge sous la caténaire là où elle existe, puis termine son parcours sur ses batteries sur les sections non électrifiées. L'hydrogène, que la Basse-Saxe a été la première au monde à mettre en service commercial en 2018, demande au contraire une production, une logistique et des stations de remplissage dédiées. Le choix de la batterie pour une flotte de cette taille confirme le virage pris par les autorités organisatrices allemandes.

La réussite se jouera pourtant moins sur le train que sur l'exploitation. Une recharge trop longue au terminus ou une autonomie insuffisante sur les longues sections sans caténaire peuvent coûter des sillons et fragiliser la grille horaire. Ni le ministère ni Siemens n'ont publié l'autonomie des rames en mode batterie, ni précisé leur équipement en signalisation ETCS. La maintenance confiée au constructeur pendant trente ans doit, de son côté, garantir la disponibilité de la flotte.

Prochaine étape : la conception détaillée et la construction des ateliers, avant les premières livraisons attendues pour la mise en service de fin 2031.

Sources : ministère de l'Économie de Basse-Saxe (13 octobre 2026) ; Siemens Mobility (15 octobre 2026).

Photo : Yannic2003, CC0, via Wikimedia Commons

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