La LGV de 53 milliards de dirhams mettra Marrakech à 1 h 40 de Rabat

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La ligne à grande vitesse Kénitra–Marrakech, budgétée à 53 milliards de dirhams hors matériel roulant, doit mettre Marrakech à environ 1 h 40 de Rabat contre 4 heures aujourd'hui. Réalisée à près de 30 % fin mai 2026, elle est annoncée pour septembre 2029.

Le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a donné ces chiffres le 25 mai 2026 devant la Chambre des représentants, selon Le Matin. Longue d'environ 430 km, la ligne nouvelle prolongera vers le sud la LGV Tanger–Kénitra, par Rabat et Casablanca. Elle est conçue pour 350 km/h, d'après la dépêche de l'agence MAP publiée le 24 avril 2025, jour du lancement des travaux par le roi Mohammed VI en gare de Rabat-Agdal.

Le coût de 53 milliards de dirhams ne couvre que l'infrastructure. Il s'inscrit dans un programme de 96 milliards qui comprend aussi 168 trains pour 29 milliards et 14 milliards pour le « maintien de la performance » du réseau existant, selon la MAP. Une précédente version de cet article retenait 67 milliards de dirhams : ce montant additionne la ligne et l'entretien du réseau, sans les trains, et n'a jamais été donné comme coût de la LGV par le gouvernement ou l'ONCF.

Tanger à 2 h 40 de Marrakech

Les temps de parcours sont l'argument central du projet. La MAP annonce Tanger–Rabat en 1 heure, Tanger–Casablanca en 1 h 40 et Tanger–Marrakech en 2 h 40, soit plus de deux heures gagnées. Le tracé desservira aussi les aéroports de Rabat et de Casablanca : Rabat sera à 35 minutes de l'aéroport Mohammed V, et cet aéroport à 55 minutes de Marrakech, selon les projections rapportées par Hespress lors de la même séance. Fès–Marrakech passera à 3 h 40, et un arrêt est prévu pour le futur stade de Benslimane.

Le gain profitera aussi aux voyageurs qui ne prennent pas le TGV. Sur les 168 trains, la MAP en compte 18 à grande vitesse, 40 pour les grandes lignes, 60 pour le transport régional et 50 pour les réseaux urbains, dont des RER prévus à Casablanca, Rabat et Marrakech. Libérer les voies classiques du trafic le plus rapide permet d'y faire circuler davantage de trains régionaux, à condition que les sillons dégagés soient bien réattribués. En 2025, l'ONCF a transporté 55 millions de voyageurs, dont plus de 5,5 millions sur la grande vitesse, en hausse de 6 %, a indiqué le ministre.

Agadir, la phase suivante

La suite est déjà chiffrée. Les études de la ligne Marrakech–Agadir sont achevées, son coût est estimé à environ 55 milliards de dirhams et 70 % des travaux concernent des ponts et des tunnels pour franchir le Haut Atlas, selon Le Matin et Hespress. Le ministère et l'ONCF cherchent des financements internationaux. Avec 55 milliards, ce seul tronçon dépasserait le coût de la ligne Kénitra–Marrakech.

TrainsNews a détaillé l'appel d'offres lancé pour la section de Casablanca. D'ici l'ouverture, les voyageurs entre Fès et Marrakech continuent d'emprunter les trains Al Atlas, dont nous avons détaillé les prix et horaires.

La prochaine étape est la poursuite des terrassements et des ouvrages d'art jusqu'aux premiers essais, avant une mise en service annoncée par le ministre pour septembre 2029.

Sources : MAP via Médias24 (24/04/2025) ; Le Matin (25/05/2026) ; Hespress (25/05/2026).

Photo : le train à grande vitesse Al Boraq de l'ONCF à Tanger, février 2019. SpreeTom, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA