LGV Kénitra–Marrakech : appel d'offres pour la section de Casablanca

L'Office national des chemins de fer (ONCF) a lancé, début juin 2026, un appel d'offres d'environ 300 millions de dirhams hors taxes pour la pose de la voie et de la caténaire entre la gare de Casa Roches-Noires et le futur technicentre de Nouaceur. Publié par la direction des projets LGV et détaillé par Médias24, ce marché concerne la traversée de l'agglomération casablancaise, maillon de l'extension de la grande vitesse vers Marrakech.

Un marché de voie et d'électrification sur douze mois

Le périmètre couvre l'équipement ferroviaire complet de la section : pose de voie, électrification en courant continu 3 kV, terrassements, assainissement et ouvrages de génie civil associés. Le lot comprend aussi les installations du technicentre de Nouaceur, dont des caténaires escamotables, indispensables pour accéder en toute sécurité aux équipements de toiture des rames dans les ateliers de maintenance.

La vitesse de référence retenue sur cette section est de 160 km/h. Le délai d'exécution est fixé à douze mois, phase préparatoire de deux mois comprise. Les offres devaient être déposées sur le portail des marchés publics avant le 9 juillet 2026 à 9 h, l'ouverture des plis étant prévue le même jour au siège de la direction support de l'ONCF, à Rabat.

La traversée de Casablanca, pièce d'un programme plus vaste

Ce marché s'inscrit dans le projet de ligne à grande vitesse Kénitra–Marrakech, dont le chantier a été lancé officiellement par le roi Mohammed VI le 24 avril 2025. Selon les éléments communiqués lors de ce lancement, la ligne nouvelle mesure environ 430 km, est conçue pour 350 km/h et représente un investissement de 53 milliards de dirhams hors matériel roulant. Les temps de parcours visés sont de 2 h 40 entre Tanger et Marrakech et de 35 minutes entre Rabat et l'aéroport de Casablanca. Pour une vue d'ensemble du financement, voir notre article sur le projet LGV Kénitra–Marrakech et son enveloppe globale.

Le programme ne se limite pas à la ligne nouvelle. Il inclut des raccordements au réseau existant, la mise à niveau de l'axe classique Kénitra–Rabat–Casablanca–Marrakech, de nouvelles gares et plusieurs bases de maintenance. Le génie civil de la ligne dédiée a été découpé en sept lots, dont le coût unitaire s'échelonne entre 2,2 et 4,5 milliards de dirhams ; le marocain Jet Contractors a ainsi remporté en octobre 2024 un lot de 2 milliards de dirhams. Le franchissement souterrain de la capitale fait l'objet d'un contrat distinct, présenté dans notre article sur le tunnel LGV sous Rabat.

Nouaceur, futur pôle de maintenance et d'échanges

Nouaceur, au sud de Casablanca, concentre plusieurs fonctions : desserte de l'aéroport Mohammed V, nœud de correspondance et technicentre. En avril 2026, l'ONCF a structuré la coordination des chantiers des gares et des technicentres en trois lots, le troisième regroupant les ateliers de Marrakech, Nouaceur et Fès, avec une durée d'exécution de 30 mois.

Le nouveau marché complète des travaux déjà engagés sur l'axe Casablanca–aéroport. Début 2025, un groupement mené par TSO, avec TSO Caténaires et NGE Maroc, avait obtenu un contrat d'environ 100 M€ sur 40 mois pour le lot 3 entre le quartier de l'Oasis et Nouaceur, desservant Casa Sud, Sidi Maarouf, Bouskoura, Nouaceur et la gare de l'aéroport.

Lecture technique : deux systèmes d'électrification à faire cohabiter

Le choix du 3 kV continu sur cette section rappelle que la traversée de Casablanca reste raccordée au réseau classique de l'ONCF, électrifié dans ce système, alors que la ligne à grande vitesse Tanger–Kénitra est alimentée en 25 kV alternatif. Le matériel appelé à circuler de bout en bout doit donc être bicourant, et les zones de transition imposent des sections de séparation et une gestion rigoureuse des changements de tension en ligne.

Côté signalisation, Alstom, associé à Ineo Rail et Ineolum, a remporté en septembre 2025 un marché d'environ 260 M€ pour Kénitra–Settat, dont 150 M€ pour Alstom ; Médias24 y mentionnait la solution Onvia Control et un ERTMS de niveau 1, informations qu'Alstom a ensuite demandé de ne pas publier dans l'attente d'une communication officielle. Les détails sont repris dans notre article sur le contrat de signalisation ERTMS Kénitra–Settat.

Ce qu'il faut suivre

• L'attribution du marché Casa Roches-Noires–Nouaceur, attendue après l'ouverture des plis du 9 juillet 2026.
• L'avancement des marchés de gares et de technicentres, dont Nouaceur.
• Le calendrier de livraison des rames à grande vitesse commandées à Alstom, détaillé dans notre article sur la commande de 18 trains à très grande vitesse.
• Le respect de l'objectif de mise en service avant la Coupe du monde 2030, coorganisée par le Maroc, l'Espagne et le Portugal.

Chiffres clés

• Montant estimé : environ 300 millions de dirhams HT
• Section : Casa Roches-Noires – technicentre de Nouaceur
• Électrification : 3 kV continu ; vitesse de référence : 160 km/h
• Délai : 12 mois, dont 2 mois de préparation

Sources : Médias24, 1er juin 2026 ; Médias24, 10 avril 2026 ; Médias24, 25 septembre 2025 ; Finances News Hebdo, 24 avril 2025 ; Le360, 19 octobre 2024 ; Railmarket, 3 janvier 2025.

Photo : NicholasNCE, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons