Maroc : l'ONCF met en service 5 locomotives CRRC et prépare 22 voitures ex-Trenitalia avant 2030

L'Office national des chemins de fer (ONCF) renforce sa flotte avec deux achats rapides. D'un côté, cinq locomotives diesel à six essieux livrées par le constructeur chinois CRRC Ziyang, mises en service lors d'une cérémonie au siège de l'ONCF le 8 septembre 2026. De l'autre, 22 voitures grandes lignes Gran Confort rachetées d'occasion à l'opérateur italien Trenitalia, qui seraient proches de leur mise en service selon des échanges recueillis au salon InnoTrans (Railway Gazette, 7 octobre 2026).

Ce qui a été livré

La cérémonie du 8 septembre a réuni le directeur général de l'ONCF, Mohamed Rabie Khlie, l'ambassadeur de Chine Yu Jinsong et le président de CRRC Ziyang, Chen Zhixin. Selon l'ambassade, le constructeur a tenu le délai de sept mois malgré les difficultés de transport (Morocco World News, 12 septembre 2026). Le directeur général a présenté ces machines comme une étape du renouvellement du parc avant 2030.

Des voitures italiennes pour faire la jonction

Les 22 voitures ont été repérées en juin en gare de Parme, bâchées, en route vers le port de Ravenne (TelQuel, 10 juin 2026). Trenitalia les retire du service au fur et à mesure que ses nouvelles rames arrivent ; pour l'opérateur italien, la vente évite des frais de démantèlement. Ce n'est pas la première fois que l'ONCF achète du matériel d'occasion en Italie.

Il s'agit d'une solution de transition : ajouter rapidement des places sur les lignes classiques, le temps que les trains neufs arrivent. L'ONCF a engagé environ 2,9 milliards de dollars pour 168 trains neufs : 18 rames à grande vitesse (Alstom), 40 trains intercités (CAF) et 110 trains urbains et régionaux (Hyundai Rotem). Hyundai Rotem a en plus signé le 18 juin 2026 le contrat de maintenance de ses 110 automotrices, d'un montant de 748,2 milliards de wons.

Le regard de l'ingénieur

Le choix des voitures italiennes n'est pas un hasard technique. Le réseau marocain est électrifié en 3 kV continu, comme le réseau italien, et utilise le même écartement standard (1 435 mm). La ligne de train qui alimente le chauffage et la climatisation des voitures est donc compatible avec les locomotives électriques de l'ONCF, ce qui réduit fortement les adaptations. Restent à valider le freinage, l'attelage, la climatisation en conditions chaudes et l'homologation par l'autorité marocaine.

Les locomotives diesel, elles, servent là où la caténaire ne va pas : lignes non électrifiées, trains de travaux et renforts. C'est un point clé pour un réseau en plein chantier, avec le prolongement de la ligne à grande vitesse vers Marrakech et le programme de RER à Casablanca, où des trains de travaux circulent jour et nuit.

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FAQ

Combien de locomotives CRRC l'ONCF a-t-il reçues ?

Cinq locomotives diesel à six essieux, construites par CRRC Ziyang et mises en service le 8 septembre 2026.

Pourquoi l'ONCF achète-t-il des voitures d'occasion à Trenitalia ?

Pour ajouter rapidement des places sur les lignes classiques en attendant les 168 trains neufs commandés avant la Coupe du monde 2030. Le réseau marocain partage avec l'Italie l'électrification en 3 kV continu, ce qui facilite l'intégration.

Combien de trains neufs l'ONCF a-t-il commandés ?

168 trains pour environ 2,9 milliards de dollars : 18 à grande vitesse (Alstom), 40 intercités (CAF) et 110 urbains et régionaux (Hyundai Rotem).