Portugal : Kontron modernise le cœur du réseau radio ferroviaire

Infraestruturas de Portugal (IP), gestionnaire du réseau ferré portugais, a confié à Kontron Transportation la modernisation du cœur de réseau de ses radiocommunications ferroviaires. Annoncé par l'industriel le 9 juillet 2026, le contrat porte sur la fourniture, l'installation, la configuration, les essais, la mise en service et la migration d'une nouvelle solution de cœur de réseau, compatible avec l'actuel GSM-R et préparée pour son successeur, le FRMCS. Selon International Railway Journal, le marché représente environ 5 M€ sur une durée de 47 mois.

Le périmètre : remplacer le cœur sans interrompre l'exploitation

Le contrat ne concerne pas les antennes ni les stations de base le long des voies, mais le cœur de réseau : les fonctions de commutation, de gestion des abonnés et d'acheminement des appels sur lesquelles reposent toutes les communications sol-train. Kontron prendra également en charge la formation, la documentation, la maintenance et le soutien opérationnel, et devra intégrer la nouvelle plateforme aux systèmes existants d'IP.

Dans son communiqué, Richard Neussl, directeur général de Kontron Transportation, présente le projet comme une contribution à des communications « fiables et préparées pour l'avenir » au service d'une exploitation ferroviaire critique. L'industriel estime que ce contrat renforce sa position sur le marché portugais et ouvre la voie à d'autres technologies du domaine d'accès, à mesure que les clients préparent la nouvelle génération de communications.

GSM-R vers FRMCS : pourquoi commencer par le cœur

Le GSM-R, dérivé de la 2G, assure depuis les années 2000 la radio sol-train en Europe, phonie comme transmission des données ETCS de niveau 2. Ses équipements arrivent en fin de vie et les fournisseurs annoncent la fin du support au cours de la prochaine décennie. Le FRMCS, fondé sur la 5G, doit lui succéder, mais la migration s'étalera sur de nombreuses années, avec une longue période de coexistence entre les deux systèmes.

Moderniser d'abord le cœur de réseau, en le rendant apte à servir à la fois le GSM-R et le futur FRMCS, permet de sécuriser l'existant tout en évitant un second remplacement à court terme. C'est une approche que Kontron applique déjà dans la péninsule : l'industriel travaille avec Adif sur le réseau espagnol, comme le rappelle notre article sur le déploiement GSM-R de Kontron pour Adif sur 338 km. Pour le contexte général, voir notre rubrique télécommunications ferroviaires.

Lecture d'expert : un chantier de migration avant tout

Sur un réseau en exploitation, la difficulté d'un tel projet tient moins à la plateforme qu'à la bascule. Le cœur GSM-R porte l'enregistrement des terminaux, l'adressage fonctionnel des conducteurs et des régulateurs, les appels d'urgence ferroviaires et, là où l'ETCS de niveau 2 est déployé, les sessions de données entre trains et RBC. Toute coupure se traduit par des restrictions d'exploitation. La migration se fait donc généralement par phases, avec double fonctionnement et essais de non-régression sur les fonctions de sécurité.

Le délai de 47 mois reflète cette prudence. Il laisse aussi le temps d'aligner le cœur sur les spécifications FRMCS, encore en cours de stabilisation au niveau européen ; les essais en laboratoire de la première version système ont démarré en 2026 dans le cadre du projet FP2-MORANE-2, notamment chez Kontron.

Un réseau portugais en pleine transformation

Ce contrat intervient alors que le Portugal engage un cycle d'investissement ferroviaire important. Le pays prépare sa première ligne à grande vitesse Porto–Lisbonne et la liaison avec l'Espagne, dont les enjeux techniques sont analysés dans notre article sur le projet Madrid–Lisbonne en trois heures. Côté matériel, l'opérateur CP a lancé le renouvellement de sa flotte grandes lignes, présenté dans notre article sur la commande de 12 trains à grande vitesse.

Le déploiement de l'ETCS sur le réseau existant, avec compatibilité vis-à-vis du système national Convel, et la perspective de lignes nouvelles équipées de l'ETCS de niveau 2 renforcent le rôle de la radio ferroviaire. Un cœur de réseau modernisé est un prérequis à cette montée en charge.

Ce qu'il faut suivre

• Le calendrier de bascule de l'ancien cœur vers la nouvelle plateforme, réparti sur 47 mois.
• Les éventuels marchés d'accès radio (stations de base, couverture) qui suivraient la modernisation du cœur.
• La stratégie FRMCS d'IP, notamment sur les fréquences et l'architecture retenues pour les lignes nouvelles.

Chiffres clés

• Client : Infraestruturas de Portugal
• Titulaire : Kontron Transportation (siège à Vienne, plus de 700 salariés)
• Montant : environ 5 M€
• Durée : 47 mois
• Technologies : cœur GSM-R, prêt pour le FRMCS

Sources : Kontron AG (communiqué EQS), 9 juillet 2026 ; International Railway Journal, 15 juillet 2026 ; Railway News, 6 juillet 2026 ; UIC / FP2-MORANE-2, 30 juin 2026.

Source officielle : communiqué de Kontron, 9 juillet 2026 (client : Infraestruturas de Portugal).

Photo : António M. L. Cabral, CC BY 2.5, via Wikimedia Commons