Par la rédaction TrainsNews · Mis à jour le 30 octobre 2026
Les accidents de trains à grande vitesse sont rares, mais certains ont marqué l'histoire du rail et changé ses règles de sécurité. Cette page recense 21 accidents survenus en Europe et en Asie depuis 1997, avec pour chacun la date, le bilan, la cause retenue et sa source. Nous partons d'abord des rapports des organismes d'enquête officiels. Quand il n'en existe pas, nous le disons et nous indiquons d'où vient l'information.
Notre méthode
Chaque bilan et chaque cause renvoient à une source. Nous privilégions les rapports des organismes d'enquête : le BEA-TT en France, la CIAF en Espagne, la DIGIFEMA en Italie, le BEU (ex-EUB) en Allemagne, le JTSB au Japon. Quand seule la presse rapporte un fait, la source est marquée « presse ». Les accidents pour lesquels nous n'avons pas encore de source solide ne figurent pas dans le tableau : ils seront ajoutés au fil de nos vérifications.
La grande vitesse a ses risques propres. À 300 km/h, un train a besoin de plusieurs kilomètres pour s'arrêter. Une vitesse trop élevée dans une courbe, une aiguille dans une mauvaise position ou un obstacle sur la voie ont donc des conséquences plus lourdes qu'à vitesse classique. C'est pour cela que ces lignes sont équipées de systèmes de contrôle automatique de la vitesse et, souvent, clôturées.
Chronologie des accidents
Classement par date. Le lien sur le lieu mène à notre page dédiée, quand elle existe.
| Date | Lieu | Train | Bilan | Cause | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 janvier 1997 | Piacenza (Italie) | ETR 460 Pendolino | 8 morts | Pas d'organisme d'enquête à l'époque ; la presse retient une vitesse excessive | L'Adige (presse) |
| 3 juin 1998 | Eschede (Allemagne) | ICE 1, ICE 884 | 101 morts | Rupture d'un bandage de roue ; pas de rapport d'enquête indépendant | epd via evangelisch.de (presse, 2013) |
| 23 octobre 2004 | Nagaoka, séisme de Chūetsu (Japon) | Shinkansen Toki 325 | Aucune victime (154 personnes à bord) | Déraillement provoqué par le séisme | Bureau du Cabinet du Japon |
| 19 décembre 2007 | Tossiat, Ain (France) | TGV 6561 Paris–Genève | 1 mort (le chauffeur du convoi routier) | Convoi exceptionnel bloqué sur un passage à niveau (BEA-TT) | BEA-TT, résumé |
| 26 avril 2008 | Tunnel du Landrücken (Allemagne) | ICE 885 | 0 mort ; 22 blessés graves et 17 légers | Collision avec un troupeau de moutons à l'entrée du tunnel (EUB) | EUB, rapport du 14/05/2010 (copie non officielle) |
| 23 juillet 2011 | Wenzhou (Chine) | D301 et D3115 | 40 morts, 172 blessés | Défauts de conception d'un équipement de signalisation et mauvaise gestion après un coup de foudre (Conseil d'État) | Rapport du Conseil d'État, reproduit par Sina |
| 24 juillet 2013 | Angrois, Saint-Jacques-de-Compostelle (Espagne) | Alvia 150/151 (série 730) | 80 morts selon la CIAF ; le jugement retient 79 homicides involontaires (presse) | 179 km/h dans une courbe limitée à 80 km/h ; freinage tardif après un appel de service (CIAF) | CIAF, rapport final ; Público (presse, appel du 23/01/2026) |
| 30 juin 2015 | Odawara (Japon) | Shinkansen Nozomi 225 | 2 morts, 28 blessés | Incendie volontaire déclenché par un voyageur (JTSB) | JTSB, rapport RA2016-5-2 |
| 14 novembre 2015 | Eckwersheim, Bas-Rhin (France) | Rame d'essai TGV Dasye n° 744 | 11 morts, 21 blessés graves | 255 km/h dans une courbe de 945 m de rayon, après un freinage inapproprié (BEA-TT) | BEA-TT, rapport de mars 2017 |
| 14 avril 2016 | Kumamoto (Japon) | Shinkansen à vide | Aucune victime | Déraillement provoqué par le séisme de Kumamoto | Document de JR Kyushu publié par le MLIT |
| 8 décembre 2018 | Gangneung (Corée du Sud) | KTX Gangneung–Séoul | 0 mort ; 15 voyageurs hospitalisés | Câblage d'aiguillage inversé, selon les conclusions de l'ARAIB rapportées par la presse | JoongAng Daily (presse) ; NewDaily (presse) |
| 13 décembre 2018 | Marşandiz, Ankara (Turquie) | YHT Ankara–Konya | 9 morts | Aiguille mal disposée, selon un rapport d'inspection de la TCDD cité par la presse | NTV (presse) |
| 6 février 2020 | Livraga, Lodi (Italie) | Frecciarossa 1000, train 9595 | 2 morts | Aiguille en position déviée après une erreur de câblage de l'actionneur (DIGIFEMA) | DIGIFEMA, rapport final |
| 5 mars 2020 | Ingenheim, Bas-Rhin (France) | TGV 2350 Colmar–Paris | 0 mort ; 1 blessé grave et 21 légers | Glissement d'un talus sur la LGV Est (BEA-TT) | BEA-TT, rapport de janvier 2022 |
| 5 janvier 2022 | Yeongdong (Corée du Sud) | KTX-Sancheon | 0 mort ; 7 blessés | Roue rompue par fatigue, selon les conclusions de l'ARAIB rapportées par la presse | Presse coréenne |
| 16 mars 2022 | Shiroishi, séisme de Fukushima (Japon) | Shinkansen Yamabiko 223 | 0 mort ; 6 blessés légers | Déraillement causé par l'oscillation des caisses sous les secousses du séisme (JTSB) | JTSB, rapport RA2024-1-1 |
| 4 juin 2022 | Rongjiang, Guizhou (Chine) | D2809 | 1 mort, 8 blessés | Coulée de boue sur la voie, selon la presse ; pas de rapport officiel trouvé | Sina (presse) |
| 11 février 2025 | Hambourg-Harburg (Allemagne) | ICE 613 | 1 mort ; 1 blessé grave et 23 légers | Collision avec une semi-remorque sur un passage à niveau ; enquête du BEU en cours | BEU, rapport intermédiaire |
| 18 janvier 2026 | Adamuz, Cordoue (Espagne) | Iryo 6189 et Alvia 2384 | 46 morts (bilan de la Junta de Andalucía du 30/01/2026, selon EFE) | Enquête en cours ; la CIAF a relevé une rupture de rail (données provisoires, selon la presse) | RTVC/EFE (presse) ; Diario de León (presse) |
| 7 avril 2026 | Mazingarbe, Pas-de-Calais (France) | TGV 7304 Dunkerque–Paris | 1 mort (le conducteur du TGV), selon la presse | Collision avec un convoi exceptionnel sur un passage à niveau ; enquête du BEA-TT en cours | BEA-TT, ouverture d'enquête ; Le Temps (presse) |
| 28 octobre 2026 | Urda, Tolède (Espagne) | AVE 2080 et Iryo 6076 | 69 morts, bilan provisoire de la CIAF (29/10/2026) | Enquête de la CIAF en cours ; aucune cause officielle | El Pespunte (presse, citant la CIAF) |
Bilans et causes relevés dans les sources citées, vérifiés le 30 octobre 2026. Pour Adamuz et Urda, les chiffres peuvent encore évoluer.
Les accidents les plus graves
- Eschede, Allemagne (3 juin 1998) : 101 morts. L'ICE 884 Munich–Hambourg déraille après la rupture d'un bandage de roue. C'est l'accident à grande vitesse le plus meurtrier recensé ici. Il n'existe pas de rapport public d'un organisme d'enquête indépendant.
- Angrois, Espagne (24 juillet 2013) : 80 morts selon la CIAF. L'Alvia aborde à 179 km/h une courbe limitée à 80 km/h. Le jugement de 2024, confirmé en appel en janvier 2026, retient 79 homicides involontaires, selon la presse. En 2016, l'ERA a estimé que l'enquête n'avait pas été menée de façon indépendante, des personnels de Renfe, d'Adif et d'Ineco faisant partie de l'équipe, selon la presse.
- Urda, Espagne (28 octobre 2026) : 69 morts, bilan provisoire. Un AVE percute l'arrière d'un train Iryo, à l'arrêt selon la presse. L'enquête vient de commencer.
- Adamuz, Espagne (18 janvier 2026) : 46 morts. Un train Iryo déraille et un Alvia le percute. Le rapport final de la CIAF n'est pas publié.
- Wenzhou, Chine (23 juillet 2011) : 40 morts. Un train à grande vitesse percute l'arrière d'un autre, après une défaillance de la signalisation.
- Eckwersheim, France (14 novembre 2015) : 11 morts. Une rame d'essai se renverse dans une courbe à 255 km/h. C'est l'accident de TGV le plus grave en France. Lire notre page sur Eckwersheim.
Ce que les accidents ont changé
Les enquêtes servent d'abord à éviter que l'accident se reproduise. Quelques exemples tirés des rapports :
- Le contrôle de la vitesse aux points dangereux. Après Angrois, la CIAF a recommandé des balises qui déclenchent le freinage si le train arrive trop vite sur une réduction de vitesse, et une signalisation fixe de ces réductions.
- L'enregistrement en cabine. La CIAF après Angrois et le BEA-TT après Eckwersheim ont recommandé d'enregistrer les sons et les communications en cabine, pour mieux comprendre les décisions de l'équipe de conduite.
- Les règles des essais. Après Eckwersheim, la SNCF a interdit la présence à bord des rames d'essai de personnes extérieures aux équipes, et le BEA-TT a émis six recommandations sur la préparation et la conduite des essais.
- Les aiguillages et leur câblage. Après Livraga, la DIGIFEMA a recommandé des essais fonctionnels des connexions des actionneurs d'aiguille et un contrôle documenté de la position réelle de l'aiguille avant la remise en service.
- La surveillance des talus. Après Ingenheim, le BEA-TT a recommandé de sécuriser les talus à risque de la LGV Est et de renforcer les exigences géotechniques des terrassements.
Enquêtes en cours
Urda (Espagne, 28 octobre 2026). Vers 8 h 53, sur la ligne à grande vitesse Madrid–Andalousie, au point kilométrique 118 entre Mora et Urda, le train AVE 2080 de Renfe a percuté l'arrière du train 6076 d'Iryo. La CIAF, l'organisme espagnol d'enquête, a publié un bilan provisoire de 69 morts le 29 octobre, selon la presse espagnole. Aucune cause officielle n'est établie. Lire notre article sur l'accident.
Adamuz (Espagne, 18 janvier 2026). Le train Iryo 6189 Málaga–Madrid a déraillé près d'Adamuz (Cordoue), et l'Alvia 2384 Madrid–Huelva l'a percuté. Le bilan est de 46 morts selon la Junta de Andalucía (30 janvier 2026). Selon la presse, la CIAF a relevé une rupture du rail extérieur, à partir de données provisoires. Son rapport final n'est pas publié. Lire notre article.
Chiffres relevés le 30 octobre 2026.
Questions fréquentes
Quel est l'accident de TGV le plus grave en France ?
C'est le déraillement d'Eckwersheim (Bas-Rhin), le 14 novembre 2015 : 11 morts et 21 blessés graves selon le BEA-TT. La rame faisait un essai sur la ligne à grande vitesse Est-européenne, qui n'était pas encore ouverte aux voyageurs.
Un TGV a-t-il déjà causé des morts en service commercial ?
Oui, lors de collisions avec des véhicules routiers bloqués sur des passages à niveau, sur des lignes classiques. À Tossiat (Ain) en 2007, le chauffeur du convoi routier a été tué, selon le BEA-TT. À Mazingarbe (Pas-de-Calais) en avril 2026, le conducteur du TGV a été tué selon la presse, et le BEA-TT a ouvert une enquête.
Quel est l'accident de train à grande vitesse le plus meurtrier ?
Parmi les accidents recensés sur cette page, c'est Eschede, en Allemagne, le 3 juin 1998 : 101 morts.
Qui enquête sur un accident ferroviaire ?
Chaque pays de l'Union européenne a un organisme d'enquête indépendant, distinct de la justice. Son rôle n'est pas de désigner des coupables mais de comprendre les causes et d'émettre des recommandations. En France, c'est le BEA-TT. Une enquête judiciaire peut être menée en parallèle.
Pourquoi Urda et Adamuz n'ont-ils pas encore de cause officielle ?
Un rapport d'enquête demande en général plusieurs mois, voire plusieurs années : analyse des enregistreurs, expertises du matériel et de la voie, auditions. Tant que la CIAF n'a pas publié son rapport final, nous ne présentons que les faits établis.
Sources : les organismes d'enquête
- France : BEA-TT, Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre
- Espagne : CIAF, Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (ses rapports finaux sont aussi publiés par l'ERA, ci-dessous)
- Italie : DIGIFEMA
- Japon : JTSB, Japan Transport Safety Board
- Union européenne : Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer (ERA), qui publie les rapports des organismes nationaux
À lire aussi : ERTMS et ETCS, tout comprendre.
