Grande vitesse au Portugal : Alstom et Talgo en finale pour 12 trains CP

Comboios de Portugal (CP) a retenu Alstom et Talgo, seuls candidats, pour la suite de son appel d'offres portant sur 12 trains à grande vitesse. Le contrat de base atteint 504 millions d'euros et peut monter à 850 millions avec 8 rames optionnelles. Les premiers trains sont attendus au premier trimestre 2031, pour l'ouverture du tronçon Porto–Oiã de la future ligne à grande vitesse Porto–Lisbonne.

Un duel franco-espagnol pour la grande vitesse portugaise

L'opérateur public portugais a présélectionné le Français Alstom et l'Espagnol Talgo. Ce sont les deux seuls constructeurs à avoir répondu à la phase de candidature. Ils disposent désormais de 90 jours pour remettre une offre détaillée. L'attribution du marché est prévue fin du premier trimestre 2027.

Pour le président de CP, Pedro Moreira, cette commande marque une étape importante vers l'entrée de la compagnie sur le marché de la grande vitesse. Aujourd'hui, CP n'exploite aucun train capable de circuler à 300 km/h : son train le plus rapide reste l'Alfa Pendular, un train pendulaire limité à 220 km/h.

504 millions d'euros pour 12 rames, jusqu'à 850 millions avec les options

Le marché se structure en deux volets :

• Tranche ferme : 12 rames pour 504 millions d'euros, pièces de rechange et deux ans de maintenance par le constructeur compris, soit environ 42 millions d'euros par rame, services inclus.
• Tranche optionnelle : 8 rames supplémentaires, qui porteraient la flotte à 20 trains et le montant total à 850 millions d'euros.

Le choix de faire assurer les deux premières années de maintenance par le constructeur pèse lourd dans la notation. CP ne dispose pas encore d'ateliers ni de compétences internes pour des trains à 300 km/h : le service après-vente devient donc un critère aussi décisif que le prix d'achat.

À titre de comparaison, Alstom a signé au Maroc un contrat de 781 millions d'euros pour 18 trains à très grande vitesse, soit environ 43 millions d'euros par rame (lire notre article sur la commande marocaine). Le prix unitaire visé par CP se situe donc dans la même fourchette.

Le vrai défi technique : l'écartement ibérique

Le cahier des charges impose des caractéristiques exigeantes :

• vitesse d'exploitation de 300 km/h ou plus ;
• plus de 500 places assises par rame ;
• accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite ;
• emplacements vélos, Wi-Fi, prises USB-C et vidéoprotection à bord.

Le point le plus délicat est l'écartement. Les rames devront circuler sur la voie ibérique de 1 668 mm, tout en pouvant être converties plus tard à l'écartement standard européen de 1 435 mm. C'est cet écartement standard qui sera nécessaire pour une liaison directe vers Madrid et le reste du réseau à grande vitesse européen. Concevoir un bogie et une chaîne de traction convertibles, sans dégrader les performances à 300 km/h, est l'un des principaux enjeux techniques de cet appel d'offres.

Sur ce terrain, Talgo arrive avec une expérience ancienne des trains à écartement variable, développés pour la frontière franco-espagnole puis pour le réseau espagnol mixte. Alstom peut mettre en avant sa gamme Avelia, dont le TGV M (Avelia Horizon) en cours de mise en service en France, et sa présence industrielle dans la péninsule Ibérique.

Porto–Lisbonne en 1 h 15 : la ligne qui justifie la commande

Ces trains sont destinés à la nouvelle ligne à grande vitesse Porto–Lisbonne d'Infraestruturas de Portugal, construite en voie ibérique et conçue pour 300 km/h. Le projet vise un trajet direct en 1 h 15, contre 2 h 49 aujourd'hui en Alfa Pendular, soit 1 h 34 gagnée sur l'axe le plus fréquenté du pays.

La ligne desservira six gares : Porto-Campanhã, Santo Ovídio (nouvelle gare à Vila Nova de Gaia), Aveiro, Coimbra, Leiria et Lisboa-Oriente. Elle sera ouverte par phases, en commençant par le tronçon nord Porto–Oiã. C'est l'ouverture de ce tronçon que vise la livraison du premier train au premier trimestre 2031.

Ce qu'il faut retenir

• Alstom et Talgo sont les deux seuls candidats retenus par CP.
• Le marché porte sur 12 trains fermes (504 M€) et 8 en option (850 M€ au total pour 20 trains).
• Les offres détaillées sont attendues sous 90 jours, avec une attribution fin du premier trimestre 2027.
• La première livraison est prévue au premier trimestre 2031, pour le tronçon Porto–Oiã.
• Les rames seront en écartement ibérique, convertibles plus tard à l'écartement européen.

Retrouvez toute l'actualité des trains à grande vitesse dans notre rubrique Grande vitesse.

Sources : Comboios de Portugal (CP), Railway Gazette International, Dinheiro Vivo, ECO, Infraestruturas de Portugal.

Image d'illustration générée par IA.