Le TGV M entre en service le 6 novembre entre Paris et Marseille

Mise à jour du 6 novembre 2026 : le TGV M a accueilli ses premiers voyageurs entre Paris et Marseille. Lire notre article sur ce premier jour.

Le TGV M effectuera son premier voyage commercial le 6 novembre 2026 entre Paris-Gare-de-Lyon et Marseille-Saint-Charles, a annoncé la SNCF le 14 octobre. Sept rames seront en service au démarrage, treize d'ici la fin de l'année. Cette cinquième génération de TGV, développée par Alstom sur la plateforme Avelia Horizon, entre en exploitation avec plus de deux ans de retard sur l'objectif initial des Jeux olympiques de Paris 2024, après un programme d'essais de plus d'un million de kilomètres.

Le train inaugural partira à 9 h 56 de la gare de Lyon, selon l'AFP. Le service régulier débutera le 9 novembre sur l'axe Paris–Lyon–Marseille, d'après Voyages d'Affaires. Le ministre des Transports Philippe Tabarot sera présent pour l'occasion, ainsi que le PDG de la SNCF Jean Castex et le directeur général de SNCF Voyageurs Jean-Aimé Mougenot.

Deux ans de reports et une marche à blanc décisive

Le calendrier a glissé quatre fois. Annoncé pour les Jeux olympiques de Paris 2024, le lancement a été reporté à 2025, puis au 1er juillet 2026 avec quatre rames. L'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer (ERA) a délivré l'autorisation de mise sur le marché le 29 mai 2026, a annoncé Alstom. Mais le 1er juillet n'a pas été tenu.

La marche à blanc, conduite avec plus de 2 000 agents et 1 600 clients mystères, a fait apparaître des réglages à finaliser sur les capteurs, le système d'embarquement des personnes à mobilité réduite et la voiture-bar Le Bistro, a rapporté Generation-NT le 11 septembre. La SNCF et Alstom ont alors repoussé la date à « l'automne 2026 », précisant que la sécurité n'était pas en cause. Mi-mars 2026, Ville, Rail & Transports avait déjà signalé des problèmes de fiabilité centrés sur le TCMS (Train Control and Management System), le logiciel qui pilote portes, freinage, climatisation et communications sol-bord. Le module de batteries lithium-ion, qui assure une autonomie de secours de 40 à 60 kilomètres en cas de perte de caténaire, figurait également parmi les points à résoudre.

740 places et une architecture modulable

Le TGV M se compose de deux motrices et de neuf voitures articulées à deux niveaux, pour environ 202 mètres de long. Il peut accueillir jusqu'à 740 voyageurs assis, soit 20 % de plus que les TGV Duplex qu'il remplace progressivement. Les motrices sont raccourcies de quatre mètres par rapport à celles du Duplex. La vitesse commerciale atteint 320 km/h sur ligne à grande vitesse.

L'architecture modulaire permet de reconfigurer l'aménagement entre première et seconde classe selon la demande, une première dans la grande vitesse française. Alstom annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % grâce à l'aérodynamique et au freinage par récupération, une baisse de 32 % des émissions de CO₂ et de 30 % des coûts de maintenance. La rame est recyclable à 97 %. Dix sites Alstom en France participent à la production, dont Belfort et La Rochelle pour l'assemblage final.

Des commandes au-delà de la France

SNCF Voyageurs a commandé 115 rames Avelia Horizon pour un montant d'environ quatre milliards d'euros, dont une quinzaine destinées aux liaisons internationales vers l'Italie à partir de 2028. En janvier 2026, la SNCB a signé un contrat de 600 millions d'euros pour 15 rames supplémentaires, livrables à partir de 2029, selon le site du groupe SNCF. Eurostar a de son côté commandé 30 rames quadricourant pour le tunnel sous la Manche, plus 20 en option. L'ONCF a signé en mars 2025 un contrat de 18 Avelia Horizon pour le Maroc et 781 millions d'euros, et l'opérateur Velvet (ex-Proxima) en a commandé 12 pour concurrencer Eurostar sur les liaisons transmanche.

L'enjeu dépasse le renouvellement du parc français. Sur Paris–Lyon–Marseille, la SNCF fait face à Trenitalia et ses Frecciarossa. Sur Paris–Milan, elle prépare avec les TGV M une extension de son réseau à l'Italie, vers Turin, Rome et Venise. Les premiers retours d'exploitation de la flotte française, à partir du 9 novembre, serviront de référence pour tous les opérateurs qui ont commandé la plateforme.

Sources : AFP via Fortuneo (14/10/2026) ; Voyages d'Affaires (15/10/2026) ; Journal du Geek (19/10/2026) ; Alstom, communiqué ERA (29/05/2026) ; Generation-NT (11/09/2026) ; SNCF, site du groupe (commande SNCB, 21/01/2026).

Photo : une rame TGV M en gare de Paris-Lyon, 2026. Rémi Simonnin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA