Alstom livrera le métro automatique de Belgrade pour 915 M€

Read in English: Belgrade's first metro to run driverless on Alstom Urbalis CBTC

Alstom livrera la première phase de la ligne 1 du métro de Belgrade, 15 km et 15 stations, pour 915 millions d'euros clés en main. Le financement français est bouclé ; Belgrade vise une mise en service en 2030, alors que les tunneliers étaient encore en route depuis la Chine en août 2026.

Le contrat commercial a été signé le 19 décembre 2025 au siège du gouvernement serbe, selon le communiqué officiel de Belgrade. Alstom ne l'a annoncé que le 27 mars 2026, une fois l'accord de financement conclu, et le comptabilise au quatrième trimestre de son exercice 2025/26, d'après son communiqué. Le client est l'entreprise publique Beogradski metro i voz.

Alstom intervient comme intégrateur du système. Son périmètre comprend 32 rames Metropolis de trois voitures sans conducteur, produites à Valenciennes, la signalisation CBTC Urbalis, les télécommunications, l'alimentation électrique, la voie, les portes palières, les équipements du dépôt, un poste de commande centralisé et la cybersécurité. Les 32 rames couvrent les besoins de toute la ligne 1, et pas seulement de la première phase, précise le gouvernement serbe. Le tracé, de Makiško Polje à Karaburma, compte 11 km de tunnel sous le centre-ville.

Deux prêts français pour l'essentiel de la facture

Le montage repose sur deux étages. Le 19 décembre 2025, le ministre serbe des Finances, Siniša Mali, et l'ambassadrice de France, Florence Ferrari, ont signé un protocole financier ouvrant un prêt du Trésor français de 150 millions d'euros. S'y ajoute un crédit acheteur vert de 530 millions d'euros accordé à la République de Serbie, garanti par Bpifrance Assurance Export et arrangé par Société Générale, qui en précise l'objet : les systèmes de transport et le matériel roulant de la phase 1.

Les deux enveloppes totalisent 680 millions d'euros, soit environ les trois quarts du contrat Alstom. Le reste, ainsi que le génie civil confié à PowerChina, relève d'autres financements. Le coût complet de la ligne n'a pas été publié dans les documents que nous avons consultés. L'International Railway Journal évoque une estimation de 7 milliards d'euros pour les lignes 1 et 2 réunies.

Les tunneliers partis de Chine en août

Le calendrier dépend désormais du génie civil. Deux tunneliers fabriqués par CRCHI à Changsha ont passé leurs essais en usine et entamé leur voyage vers la Serbie, a annoncé Beogradski metro i voz le 14 août 2026. Ils devaient atteindre l'Europe en octobre puis remonter le Danube. Le premier partira de la station Bele Vode, à Makiš, vers la station Sajam ; le second du puits de Karaburma, près du pont de Pančevo.

Le directeur de l'entreprise, Andreja Mladenović, comptait en août 2025 environ deux à trois mois entre l'arrivée d'une machine sur site et son lancement, selon N1. Siniša Mali a annoncé en janvier 2026 l'achèvement de la ligne 1 pour 2030, rapporte l'hebdomadaire Vreme, qui rappelle que les échéances annoncées depuis 2014 ont toutes glissé. Le contrat Alstom engage des livraisons de systèmes qui ne pourront être testées qu'une fois les tunnels creusés et équipés : c'est là que se jouera la date de 2030.

Pour Alstom, Belgrade s'ajoute aux métros automatiques déjà confiés à sa plateforme Metropolis, comme la ligne 4 de Mumbai. La prochaine étape visible sera l'assemblage des tunneliers sur leurs sites de lancement, puis le début du creusement.

Sources : Alstom (27/03/2026) ; gouvernement de Serbie (19/12/2025) ; Société Générale (03/04/2026) ; Beogradski metro i voz (14/08/2026) ; N1 (25/08/2025) ; Vreme (08/01/2026) ; International Railway Journal (consulté le 01/11/2026).

Photo : gare de Belgrade-Centre (Prokop), juillet 2018. P.Cikovac, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA