L'ouverture de la ligne 18 du Grand Paris Express risque de glisser à 2027

Read in English: Paris Line 18 opening at risk as partners blame Alstom's automation

L'ouverture de la ligne 18 du Grand Paris Express, prévue début décembre 2026, risque de glisser à 2027 en raison de problèmes sur le système d'automatisation fourni par Alstom, selon l'AFP. La Société du Grand Paris (SGP) a transféré le premier tronçon à Île-de-France Mobilités (IDFM), à RATP GI et à Keolis le 13 octobre 2026, mais la marche à blanc de deux mois qui doit précéder la mise en service commerciale n'avait pas commencé au 23 octobre.

Trois sources citées par l'AFP évoquent des « problèmes techniques » sur le système d'automatisation intégrale, dont Alstom assure la coordination. Mobilettre décrit des pannes répétées de l'automatisme et reproche à la SGP un « amateurisme » et des « calendriers irréalistes ». Le Monde estime que la complexité du système a été « sous-estimée par la SGP ». Alstom conteste ces informations : le constructeur affirme que le pilotage automatique a été testé pendant plus de sept mois et que « tout fonctionne ». Il fait valoir que la SGP n'aurait pas pu achever le transfert du 13 octobre s'il y avait eu des défaillances répétées.

IDFM et Keolis déclarent que les conditions de sécurité ne sont pas toutes réunies. IDFM dit regretter le retard et en attribue la responsabilité à Alstom et à la SGP. Cette dernière n'a pas commenté.

Un modèle de gouvernance inédit à quatre acteurs

La ligne 18 est la première nouvelle ligne de métro en France dont l'infrastructure, la gestion et l'exploitation sont confiées à des entités distinctes : la SGP a construit et financé le projet ; RATP GI gère l'infrastructure ; Keolis, filiale du groupe SNCF, en est l'opérateur ; et IDFM, l'autorité organisatrice, a passé les marchés. Ce schéma à quatre parties n'a pas de précédent dans le métro français et complique la répartition des responsabilités, comme l'illustre le différend actuel sur les causes du retard.

Le premier tronçon relie Massy-Palaiseau à Christ de Saclay par quatre stations : Massy-Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay et Christ de Saclay. Il dessert le plateau de Saclay, où étudient et travaillent environ 70 000 personnes. Le tracé passe en partie en viaduc, sur la plus longue section aérienne de métro construite en France : 6,7 km. La ligne complète, d'Aéroport d'Orly à Versailles-Chantiers, comptera dix stations sur environ 35 km, dont 22 km en souterrain, pour 110 000 voyageurs par jour selon la SGP.

Des rames automatiques livrées depuis mai 2025

Alstom a livré la première rame au centre d'exploitation de Palaiseau en mai 2025, a indiqué le constructeur le 17 juin 2025. Chaque rame MR3V comprend trois voitures articulées de 47 m de long et 2,50 m de large, pour 350 voyageurs, entièrement automatiques et électriques. L'alimentation se fait par troisième rail au sol en 1 500 V, sans caténaire. La vitesse moyenne visée est de 65 km/h, avec un maximum de 100 km/h et un intervalle de 90 secondes en pointe. IDFM a commandé 15 rames à Alstom pour 199 millions d'euros en septembre 2021 : dix pour le premier tronçon, cinq pour le second, vers Orly. Selon Urban Transport Magazine, la ligne pourra accueillir jusqu'à 37 rames MR3V. Les essais statiques ont commencé en juin 2025 ; dix rames devaient être livrées à Palaiseau avant fin 2025, et les quinze avant fin 2026.

La SGP prévoyait une ouverture lors de la première semaine de décembre 2026. Ce calendrier supposait une marche à blanc réussie de deux mois après le transfert du 13 octobre. Au rythme actuel, une mise en service au premier semestre 2027 paraît plus probable, même si aucune nouvelle date officielle n'a été annoncée. Le deuxième tronçon, jusqu'à Orly, est prévu fin 2027, et le troisième, jusqu'à Versailles-Chantiers, en 2030. Les lignes 16 et 17, également en construction, accusent au moins un an de retard, selon l'AFP.

Sources : AFP via La Gazette France (23/10/2026) ; Alstom, communiqué (17/06/2025) ; IDFM, communiqué (13/06/2025) ; Société du Grand Paris, ligne 18 ; Urban Transport Magazine (juin 2025).

Photo : le chantier de la ligne 18 à Orsay-Gif. Jmex, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA