Fin de Fret SNCF : Hexafret, Technis, 23 flux cédés, 53 locomotives

Read in English: Fret SNCF replaced by Hexafret and Technis after EU state aid probe

Fret SNCF a disparu le 1er janvier 2025 au profit de deux sociétés, Hexafret pour le transport et Technis pour la maintenance des locomotives. Pour solder l'enquête européenne sur 5,3 milliards d'euros d'aides, la SNCF a cédé 23 flux à ses concurrents et mis en vente une partie de son parc.

L'enquête approfondie de la Commission européenne, ouverte en janvier 2023, portait sur des aides publiques versées à Fret SNCF entre 2007 et 2019. Elle a conclu à 5,3 milliards d'euros d'aides illégales, indique le groupe SNCF. Pour éviter le remboursement, le gouvernement a choisi en mai 2023 un plan dit de « discontinuité » : l'ancienne entreprise réduit son activité, abandonne sa marque et laisse place à des sociétés nouvelles qui n'héritent pas de la dette.

L'ancienne version de cet article présentait la vente des locomotives comme la suite d'une « décision » de la Commission. Il s'agit en réalité d'une mesure du plan de discontinuité, que la SNCF décrit comme imposé par Bruxelles.

Quatre mille cheminots chez Hexafret

Hexafret compte 4 000 salariés, fait rouler 1 100 trains longue distance par semaine et dessert 1 300 sites industriels et logistiques, selon la SNCF. Technis, qui emploie 500 personnes, entretient les locomotives d'Hexafret, des autres filiales de Rail Logistics Europe et de clients extérieurs. Neuf salariés de Fret SNCF sur dix ont été transférés dans ces deux sociétés. Fin 2024, Europe 1 chiffrait à 500 le nombre de postes supprimés dans l'opération, sans licenciement selon la SNCF et le gouvernement.

Les 23 flux cédés pesaient 20 % du chiffre d'affaires et 30 % du trafic de Fret SNCF, d'après Europe 1. Il s'agissait de trains entiers, selon la CGT Cheminots, soit la partie la plus simple à exploiter : un client, une origine, une destination. Le syndicat ajoute qu'Hexafret ne peut pas se repositionner sur ces flux pendant dix ans.

Le parc a suivi. La SNCF prévoyait de céder 53 locomotives, et un premier lot de dix BB 27000 a été proposé aux enchères sur Agorastore en novembre 2025, sans que les autres filiales SNCF puissent enchérir, a rapporté International Railway Journal. Ces machines bicourant de la famille Prima, construites par Alstom en 2002-2003, assuraient surtout du transport combiné longue distance. GCA Traction, qui reprend d'anciens trafics de Fret SNCF, en avait déjà acheté quatre.

Le wagon isolé, pari risqué

Ce qui reste à Hexafret est le wagon isolé, ou lotissement : collecter des wagons chez de nombreux clients, les trier en gare de triage et les assembler en trains. C'est le métier le plus coûteux du fret, car chaque wagon demande des manœuvres. L'État s'est engagé à verser 370 millions d'euros par an au secteur à partir de 2025, plus 30 millions par an pour le wagon isolé, selon la SNCF. La CGT rappelle que ces aides peuvent être revues à chaque loi de finances.

Les résultats publiés depuis sont plutôt favorables. Au premier semestre 2026, Rail Logistics Europe a réalisé 948 millions d'euros de chiffre d'affaires, en hausse de 3,9 %, et la SNCF juge l'activité d'Hexafret en hausse, sans chiffre, dans ses résultats semestriels du 28 juillet. Les syndicats contestent la suite. Quatre fédérations syndicales ont appelé à la grève le 10 juin 2026 contre le projet d'ouverture du capital d'Hexafret et de Technis qu'elles dénoncent.

Notre rubrique fret et logistique suit ce dossier. Prochaine étape : la vente des autres lots parmi les 53 locomotives que la SNCF doit céder, après le premier lot de dix BB 27000.

Sources : Groupe SNCF, Hexafret et Technis (mise à jour du 16/05/2025) ; Groupe SNCF, résultats semestriels (28/07/2026) ; Europe 1 (04/11/2024) ; International Railway Journal, vente des BB 27000 ; CGT Cheminots (01/06/2026).

Photo : une BB 27000 en tête d'un train de fret à Montmélian (Savoie), en mars 2019. Florian Pépellin, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA