L'Inde lance un 2e Vande Bharat à couchettes entre Varanasi et Delhi

Par la rédaction TrainsNews · 31 octobre 2026

L'Inde a inauguré samedi 31 octobre 2026 son deuxième Vande Bharat à couchettes, un train de nuit entre Varanasi et New Delhi qui fait le trajet en un peu plus de neuf heures. Le ministre des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, et le chef du gouvernement de l'Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, ont donné le départ depuis la gare de Varanasi, comme l'avait annoncé la veille le ministère des Chemins de fer dans un communiqué.

Le train dessert Prayagraj, Kanpur Central, Aligarh et Ghaziabad. Il quitte Varanasi à 20 h 50 pour arriver à New Delhi à 6 h 10, et part de la capitale à 21 h 40 pour atteindre Varanasi à 7 h 10, selon le ministère. Il circule six jours sur sept : pas de départ de Varanasi le vendredi, ni de New Delhi le samedi. Le gain de temps reste modeste face au Shiv Ganga Express, le train de nuit de référence sur cet axe : 55 minutes vers Delhi et 35 minutes vers Varanasi, d'après le communiqué.

La rame compte 16 voitures, dont 11 en troisième classe climatisée, 4 en deuxième et une en première classe climatisées, pour environ 823 passagers, selon la chaîne India TV. Le ministère met en avant la protection incendie conforme à la norme européenne EN 45545 (niveau HL3), la vidéosurveillance, le Wi-Fi, des couchettes et des toilettes adaptées aux personnes handicapées, ainsi qu'une douche chaude en première classe. Le même jour, dix services de trains régionaux MEMU ont été lancés autour de Varanasi et de Prayagraj, a rapporté l'agence UNI.

Le Kavach à bord, sans garantie sur toute la ligne

Le communiqué cite aussi le « Train Collision Avoidance System » (TCAS), nom d'origine du Kavach, le système indien de protection automatique des trains. C'est le point technique le plus intéressant, et le plus flou. Comme l'ETCS en Europe, le Kavach ne protège que si la voie est équipée : balises au sol, unités fixes en gare et liaison radio avec le train. L'équipement embarqué seul ne suffit pas. Le ministère ne dit pas quelle part des quelque 760 km du parcours est déjà équipée au sol.

Les horaires montrent aussi les limites de l'exercice. Sur 760 km en 9 h 20, la vitesse moyenne ne dépasse guère 80 km/h, loin des capacités d'une rame automotrice moderne. L'objectif d'un train de nuit n'est pas d'aller vite mais de partir le soir et d'arriver le matin, et le parcours emprunte surtout la grande ligne Delhi–Howrah, de Prayagraj à Ghaziabad, partagée avec des dizaines de trains express et omnibus chaque jour. Le Vande Bharat de jour, en places assises, relie les deux villes en environ huit heures depuis février 2019.

Cette ligne suit le premier Vande Bharat à couchettes, lancé en janvier 2026 entre Howrah et Guwahati, rappelle le ministère. L'Inde multiplie les commandes de matériel neuf, du grand réseau aux métros, comme à Mumbai où Alstom livre les rames sans conducteur de la ligne 4. Le communiqué ne donne ni les tarifs ni la date du premier service régulier ouvert à la réservation, qui seront les prochaines informations à suivre.

Sources : ministère indien des Chemins de fer, communiqué PIB n° 2330492 (30/10/2026) ; agence UNI (31/10/2026) ; PTI via Vartha Bharati (31/10/2026) ; India TV (29/10/2026).

Photo : une rame Vande Bharat à couchettes neuve en gare de Bengaluru SMVT, juin 2026. Sameer2905, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA