Hanoï : Alstom et Vingroup signent pour 200 rames de métro Metropolis

Alstom et le groupe vietnamien Vingroup ont signé le 6 octobre 2026 à Hanoï un accord portant sur jusqu'à 200 rames de métro Metropolis pour le futur réseau de la capitale vietnamienne. Alstom construira jusqu'à 83 rames de cinq voitures sur son site de Valenciennes-Petite-Forêt, et Vingroup assemblera les 117 autres au Vietnam, sous licence, avec des composants et le soutien technique d'Alstom. Le montant n'a pas été publié.

Un contrat de métro, distinct de la grande vitesse

Le client est Vinhomes, filiale de Vingroup et maître d'œuvre des nouveaux projets de métro de Hanoï. L'accord a été signé par Nguyen Thu Hang, directrice générale de Vinhomes, et Yann Maixandeau, directeur général d'Alstom pour l'Asie de l'Est, en présence du PDG d'Alstom, Martin Sion, et de l'ambassadeur de France au Vietnam, Didier Le Bret. Selon Alstom, la commande sera enregistrée dans son carnet au bouclage financier du projet.

Selon Vingroup, les rames auront une caisse large en aluminium, un freinage à récupération d'énergie et fonctionneront sans conducteur (niveau d'automatisation GoA4). Alstom n'a pas précisé ce point dans son communiqué. Les lignes qui recevront ces trains n'ont pas été indiquées.

Plusieurs usines françaises mobilisées

Outre Valenciennes, centre d'excellence d'Alstom pour le métro, plusieurs sites participent : Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies, Toulouse pour l'ingénierie électrique, Villeurbanne pour l'informatique embarquée et l'information voyageurs, et Charleroi, en Belgique, pour la traction. L'action Alstom a gagné environ 5 % le jour de l'annonce.

« Cet accord est une étape majeure pour Alstom dans l'un des marchés de la mobilité qui croissent le plus vite au monde », a déclaré Martin Sion.

Hanoï vise 979 km de métro

Le plan directeur de Hanoï à l'horizon 2045 prévoit 979 km de lignes urbaines réparties sur 18 lignes. Cinq nouvelles lignes (1, 2, 8, 10 et 14) ont été lancées en juin 2026, confiées à un groupement Vinhomes–VinSpeed, avec un premier tronçon de 11 km de la ligne 2 attendu en 2029. Alstom est déjà présent à Hanoï : la ligne 3 circule avec 10 rames Metropolis de quatre voitures fabriquées en France et une signalisation CBTC Urbalis 400.

L'analyse de TrainsNews

Le modèle « 83 rames en France, 117 au Vietnam » est un transfert de technologie classique dans les grands marchés asiatiques, mais il pose des questions d'ingénierie : qui porte la qualité et l'homologation des rames assemblées localement, et quels composants critiques restent fabriqués en Europe ? Les bogies du Creusot et la traction de Charleroi pèseront lourd dans la fiabilité de la flotte.

Le point clé reste la signalisation. Un métro sans conducteur de niveau GoA4 ne fonctionne qu'avec un CBTC conçu pour l'automatisme intégral : détection des obstacles, gestion des portes palières, supervision à distance. Or le contrat de signalisation des nouvelles lignes n'a pas encore été attribué. Le choix de ce système, Urbalis ou un concurrent, déterminera autant que les trains la performance du futur réseau.

Pour aller plus loin : l'actualité Asie et notre article en anglais sur les lignes à grande vitesse de VinSpeed avec Siemens.

Sources : communiqué d'Alstom (6 octobre 2026), relayé par PR Newswire ; communiqué de Vingroup (6 octobre 2026) ; ABC Bourse (6 octobre 2026) ; IRJ, lancement des nouvelles lignes (15 juillet 2026).