Budapest : la Hongrie résilie le contrat de la ceinture ferroviaire sud

Le gouvernement hongrois a annoncé le 9 octobre 2026 la résiliation du contrat de construction de la deuxième phase du « Déli körvasút », la ligne de ceinture sud de Budapest, et la suspension du chantier. Le ministre des Transports et des Investissements, Dávid Vitézy, l'a annoncé lors d'une conférence de presse avec le Premier ministre Péter Magyar.

Un chantier clé pour un futur RER de Budapest

La ceinture sud relie les gares de Kelenföld et de Ferencváros en franchissant le Danube. Le projet prévoit une troisième voie, un nouveau franchissement du fleuve et plusieurs ponts ferroviaires au-dessus des routes. L'objectif est de faire passer la fréquence des trains de banlieue de 30 à 10 minutes et de créer de nouvelles liaisons entre les lignes à l'est et à l'ouest de la ville, première brique d'un réseau de type RER (S-Bahn).

D'après l'International Railway Journal, le chantier est réalisé à environ 42 %. Deux ponts sur le Danube ont été remplacés et un troisième construit.

Ce qu'a annoncé le gouvernement

Selon les déclarations du ministre rapportées par 444.hu :

• le contrat, signé le 19 octobre 2021 avec l'entreprise V-Híd, est résilié et le chantier suspendu ;
• V-Híd a reçu une avance de 101 milliards de forints pour 44,3 milliards de travaux réalisés : elle doit justifier ou rembourser la différence, soit 57,1 milliards ;
• l'entreprise est exclue des procédures ferroviaires en cours auxquelles a participé le bureau d'études Kontúr Group ;
• un nouvel appel d'offres sera lancé pour terminer les travaux.

Plus de 350 milliards de forints de fonds européens sont en jeu. Selon le ministre, la Commission européenne a refusé en septembre de maintenir la convention de subvention. La Cour des comptes européenne soupçonne une entente lors de l'appel d'offres de 2021 : Kontúr Group, qui avait conçu le projet et estimé son coût, a été racheté par le propriétaire de V-Híd deux semaines après l'attribution. Ces soupçons sont contestés et n'ont pas fait l'objet d'une décision de justice.

Des trains limités jusqu'à fin 2027 au moins

En attendant la reprise des travaux, la capacité de la ligne restera très réduite jusqu'à la fin de 2027 au moins, selon l'IRJ : seule la nouvelle troisième voie est utilisée entre Kelenföld et le Danube.

L'analyse de TrainsNews

Le cas de Budapest montre la fragilité d'un grand chantier ferroviaire financé par l'Union européenne : un doute sur la régularité d'un appel d'offres suffit à bloquer les subventions et à arrêter un projet à moitié construit. Le nouveau gouvernement a choisi de relancer une procédure avec l'accord de la Commission plutôt que de reprendre seul le financement. Le calendrier dépendra désormais de la rapidité du nouvel appel d'offres et du règlement financier avec l'entreprise sortante, un point sur lequel les voyageurs de banlieue attendront longtemps leurs trains toutes les 10 minutes.

Pour aller plus loin : toute l'actualité ferroviaire européenne et notre annuaire des gestionnaires d'infrastructure en Europe.

Sources : déclarations de Dávid Vitézy, ministre hongrois des Transports et des Investissements, du 9 octobre 2026 (rapportées par 444.hu) ; International Railway Journal (12 octobre 2026).