Portugal : début des travaux de la grande vitesse Porto–Lisbonne

Le Portugal a lancé le 12 octobre 2026 les travaux de sa première ligne à grande vitesse, entre Porto et Lisbonne. Le premier tronçon, Porto (Campanhã)–Oiã, mesure 71 km. Le contrat de concession représente environ 2 milliards d'euros. À terme, le gouvernement vise un trajet Porto–Lisbonne en 1 h 15, contre environ 2 h 50 aujourd'hui.

Un premier lot de 71 km au sud de Porto

La cérémonie s'est tenue sur le chantier, dans le district d'Aveiro. Le premier tronçon comprend, selon le gouvernement et Infraestruturas de Portugal (IP), le gestionnaire du réseau :

• une ligne nouvelle à double voie électrifiée de 71 km entre Porto-Campanhã et Oiã ;
• un nouveau pont rail-route sur le Douro ;
• l'agrandissement de la gare de Porto-Campanhã et une nouvelle gare souterraine à Vila Nova de Gaia-Santo Ovídio ;
• des raccordements à la ligne classique du Nord (Linha do Norte) près de Canelas, et une sous-station électrique près d'Estarreja.

Selon le quotidien Observador, le tronçon compte environ 8 km de tunnels et 19 km de ponts et viaducs, pour des vitesses jusqu'à 300 km/h. La ligne utilise l'écartement ibérique (1 668 mm), celui du réseau portugais existant.

Un partenariat public-privé sur 30 ans

Le chantier est confié au consortium AVAN Norte : Mota-Engil, Serena, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril et Gabriel Couto. La concession dure 30 ans : 5 ans de conception et de construction, puis 25 ans de mise à disposition et de maintenance. Le contrat a été signé le 29 juillet 2025.

IP avait attribué le marché en octobre 2024 pour 1,66 milliard d'euros (valeur actualisée, prix 2023). S'y ajoutent jusqu'à 480 millions d'euros de fonds européens du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe. La Banque européenne d'investissement prête 875 millions d'euros. Les travaux doivent s'achever en 2030.

La suite de la ligne reste à attribuer

La ligne Porto–Lisbonne compte environ 300 km, en trois phases. Le lot Oiã–Soure (environ 61 km, près de Coimbra) n'est pas encore attribué : IP l'a relancé en janvier 2026, faute d'offre valable en 2024. La phase Soure–Carregado (environ 128 km) attend son appel d'offres. Reste ensuite l'entrée dans Lisbonne (environ 37 km). Le gouvernement vise aussi Lisbonne–Madrid en 3 heures d'ici 2034.

L'analyse de TrainsNews

Le Portugal a fait un choix pragmatique : l'écartement ibérique. Les trains rapides pourront ainsi passer de la ligne nouvelle à la Linha do Norte et desservir Aveiro ou Coimbra sans changer d'essieux. Le revers est connu : la grande vitesse espagnole roule surtout en écartement standard (1 435 mm). La continuité vers Vigo et Madrid demandera donc une solution technique.

Le gain le plus immédiat concerne la capacité. Selon IP, sortir les trains rapides de la Linha do Norte libérera des sillons pour les trains de banlieue, les régionaux et le fret. Sur une ligne mixte, un train rapide consomme plusieurs sillons de trains lents. Le séparer est souvent plus utile que le gain de vitesse lui-même.

Les risques sont clairs. La gare de Gaia, à environ 60 m sous terre, est contestée par le maire, qui demande un autre site ; le ministère a confirmé le 11 octobre l'emplacement de Santo Ovídio. Surtout, le temps de 1 h 15 ne sera atteint qu'avec les trois phases. Tant que les lots suivants ne sont pas attribués, le calendrier complet reste incertain.

Pour aller plus loin : toute l'actualité ferroviaire européenne et notre annuaire des gestionnaires d'infrastructure.

Sources : communiqué du ministère portugais des Infrastructures et du Logement du 11 octobre 2026 ; Infraestruturas de Portugal, projet de grande vitesse ; Infraestruturas de Portugal, attribution de la concession (10 octobre 2024) ; Observador (12 octobre 2026) ; Railway Gazette (14 octobre 2026).

Photo : Tiago Miranda from Valongo, Portugal, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

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