À Moissac, 25 balises éloignent la faune avant le passage des trains

Sur la ligne Montauban–Agen, SNCF Réseau a installé 25 balises solaires sur un kilomètre à Moissac (Tarn-et-Garonne). À l'approche d'un train, elles émettent sons et flashs pour faire fuir sangliers et cervidés des voies, à titre expérimental.

Le dispositif fonctionne depuis octobre 2026, selon un communiqué de SNCF Réseau publié le 2 novembre. C'est la première fois que le gestionnaire du réseau le déploie en Occitanie. Il a été conçu par ELAN Rail, une entreprise installée près de Nantes.

Le site n'a pas été choisi au hasard. En 2026, près de 10 collisions entre trains et animaux sauvages ont été recensées sur cette portion, surtout avec des sangliers et des cervidés. Elles ont fait perdre 1 710 minutes aux circulations, soit environ 28 heures. D'un côté de la voie, des vergers de pommiers irrigués offrent nourriture et eau ; de l'autre, des bosquets servent de refuge.

Le principe tient en trois temps. En amont de la zone, une balise détecte le train et mesure sa vitesse, dans les deux sens de circulation. L'information passe ensuite aux balises posées en quinconce le long de la voie, environ tous les 50 mètres. Elles se déclenchent l'une après l'autre devant le train, avec des signaux sonores calibrés pour l'ouïe animale et des feux clignotants.

Le système ne tourne donc pas en continu. Il ne s'active qu'au passage d'un train et n'ajoute pas de bruit au moment où celui-ci passe, précise SNCF Réseau. L'expérimentation coûte près de 120 000 euros, financés à 100 % par le gestionnaire.

Le calcul vaut d'être posé. Avec près de 10 chocs pour 1 710 minutes perdues, chaque collision a coûté en moyenne près de trois heures de retard cumulé sur ce seul tronçon. Pour une ligne qui porte à la fois des TER et des Intercités entre Bordeaux et Toulouse, quelques chocs suffisent à désorganiser une journée. SNCF Réseau rappelle aussi que ces chocs peuvent endommager le matériel roulant.

L'approche diffère aussi de la clôture. SNCF Réseau dit vouloir garder la voie franchissable par les animaux, plutôt que de la fermer. Les balises cherchent à décaler la traversée de quelques secondes, pas à l'empêcher. Reste une question que le communiqué ne tranche pas : la durée de l'essai et les critères d'évaluation. Les animaux finiront-ils par s'habituer à des signaux répétés à chaque train ? Seul un bilan chiffré, comparé aux 10 collisions de 2026, le dira.

Ce kilomètre se trouve sur la ligne historique Bordeaux–Sète, que doit doubler la future LGV Bordeaux–Toulouse, dont la mise en service n'est pas attendue avant 2032 selon la presse spécialisée. D'ici là, c'est sur cette voie classique que roulent tous les trains entre Agen et Montauban.

Sources : SNCF Réseau, communiqué « SNCF Réseau expérimente en Occitanie un dispositif innovant pour prévenir les collisions avec la faune sauvage », 2 novembre 2026.

Photo : les voies en gare de Moissac vues depuis un TER en direction de Bordeaux, mai 2011 — Traumrune, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.