SNCF Réseau valide les deux marchés de la LGV Bordeaux-Toulouse

Le conseil d'administration de SNCF Réseau a donné son accord, le 5 novembre 2026, au lancement des deux marchés de conception-réalisation de la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse. Un premier appel à candidatures part en novembre, le second avant la fin de l'année, avec les gares d'Agen-Brax et de Montauban-Bressols.

L'annonce a été publiée le 6 novembre par l'Agence LNSO, l'entité de SNCF Réseau chargée du projet. La décision suit la confirmation, le 23 octobre, de l'engagement financier des collectivités pour ces consultations. Elle prolonge le protocole d'accord conclu le 7 mai sous l'égide du Premier ministre.

Le marché Ouest couvre la section entre Saint-Médard-d'Eyrans, au sud de Bordeaux, et Sainte-Colombe-en-Bruilhois, dans le Lot-et-Garonne. Le marché Est prend le relais jusqu'à Saint-Jory, au nord de Toulouse, et inclut les deux gares nouvelles. L'Agence LNSO garde le pilotage des lignes, tandis que SNCF Gares & Connexions assure la maîtrise d'ouvrage des gares.

Ces deux contrats concernent la première phase du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO). Selon le dossier de presse de l'État de 2022, elle comprend deux lignes nouvelles totalisant 327 km depuis Bordeaux, vers Toulouse et vers Dax. Le dossier de l'État de mai 2024 chiffre cette phase à 14 milliards d'euros courants, financés à 40 % par l'État, 40 % par 24 collectivités et 20 % par l'Union européenne. L'Agence LNSO estime le chantier à 10 000 emplois directs et indirects au maximum.

Un marché séparé pour la signalisation et les télécoms

La conception-réalisation confie à un même groupement la fin des études détaillées puis les travaux. Le titulaire qui dessine un viaduc ou un déblai est donc celui qui le construit, ce qui réduit les interfaces entre contrats. Ces marchés portent sur les terrassements, les ouvrages d'art, la voie et la caténaire. Le génie civil de la ligne nouvelle passe ainsi par deux contrats seulement, de part et d'autre de Sainte-Colombe-en-Bruilhois.

Les systèmes de signalisation et de télécommunications relèvent d'un marché complémentaire, coordonné avec les autres dès les études, précise l'Agence LNSO. L'annonce ne précise ni son contenu technique ni sa date de lancement. Ce découpage oblige à caler les équipements de signalisation sur le génie civil dès la conception, et non une fois les ouvrages livrés. Sur ce projet, Systra avait déjà décroché un contrat de neuf ans, comme le détaillait notre article sur le contrat de Systra pour la ligne.

Le calendrier reste ouvert. Selon Batiweb, la mise en service n'interviendrait pas avant 2032, pour un trajet Bordeaux-Toulouse annoncé en 1 h 05. En 2022, l'État comparait ce gain aux 2 heures de parcours d'alors. Les financeurs rappellent, toujours selon Batiweb, que les montants sont régulièrement mis à jour, notamment à cause de l'inflation. En 2022, l'État visait aussi un Paris-Toulouse en 3 heures environ, à comparer aux horaires actuels de notre guide Paris-Toulouse en train.

Une fois désignés, les groupements poursuivront les études de conception détaillées. Les travaux ne commenceront qu'après les concertations et les autorisations environnementales nécessaires, dont le respect sera contrôlé par les services de l'État.

Sources : Agence LNSO (SNCF Réseau), 6 novembre 2026 ; Batiweb, 6 novembre 2026 ; Préfecture de la région Occitanie, dossier de presse GPSO, 7 mai 2024 ; Préfecture de la région Nouvelle-Aquitaine, dossier de presse GPSO, 14 mars 2022.

Photo : le hall est de la gare de Toulouse-Matabiau, 30 septembre 2009 — Welshleprechaun, Wikimedia Commons, domaine public.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.