PKP Intercity signe 6,9 Md zł avec Alstom pour 42 Coradia Max

Read in English: PKP Intercity orders 42 Alstom Coradia Max double-deck trains

PKP Intercity a signé le 12 novembre 2025 avec Alstom un contrat de 6,9 milliards de zlotys, environ 1,6 milliard d'euros, pour 42 rames à deux niveaux Coradia Max et 30 ans de maintenance. Les trains seront assemblés à Chorzów, en Silésie, et les premiers voyageurs sont attendus vers 2029.

La signature a eu lieu dans l'usine Alstom de Chorzów, a indiqué PKP Intercity dans un communiqué. L'opérateur public des grandes lignes décompose le montant en environ 4,1 milliards de zlotys pour les trains et 2,8 milliards pour la maintenance. Il dispose d'une option pour 30 rames supplémentaires. Toutes les rames doivent lui être remises au début de 2032.

Le site Notes from Poland le présente comme la plus grosse commande de matériel roulant de l'histoire du pays. Dans son bilan annuel publié le 29 janvier 2026, PKP Intercity chiffre la commande de base à 8,5 milliards de zlotys avec la maintenance, soit à peu près les 6,9 milliards annoncés par Alstom majorés de la TVA polonaise de 23 %.

Retour aux sources pour l'usine de Chorzów

Chorzów, qui emploie environ 2 500 personnes selon PKP Intercity, produira les caisses et assurera l'assemblage final. Les bogies viendront de l'usine de Nadarzyn, près de Varsovie, ouverte en 2022, qui accueillera aussi un centre de service pour les bogies de trains roulant jusqu'à 250 km/h. « Nous sommes fiers que PKP Intercity ait choisi des trains à deux niveaux fabriqués en Pologne », a déclaré Beata Rusinowicz, directrice générale d'Alstom en Pologne, dans le communiqué du constructeur. Alstom rappelle avoir livré à PKP Intercity, il y a plus de dix ans, 20 rames à grande vitesse Pendolino.

Chaque rame comptera six voitures : quatre voitures d'extrémité à deux niveaux et deux voitures intermédiaires à un niveau. Elle offrira plus de 550 places assises et pourra circuler en unité multiple. La vitesse maximale est de 200 km/h. Les trains seront bicourant 3 kV continu et 25 kV alternatif, ce qui leur permettra de rouler en Pologne et en République tchèque, et équipés de l'ETCS niveaux 1 et 2, selon PKP Intercity. L'accès est de plain-pied depuis les quais de 760 mm, avec des élévateurs automatiques pour les autres hauteurs.

Un financement bancaire et un trafic record

Pour payer ces trains, PKP Intercity a signé un crédit pouvant atteindre 3 milliards de zlotys sur 15 ans avec la banque publique BGK et PKO Bank Polski, a rapporté Railway Pro. Le prêt finance aussi d'autres achats et la modernisation du parc, dans un programme d'investissement de 20,3 milliards de zlotys sur 2025-2030.

La demande justifie le pari. PKP Intercity a transporté 89,2 millions de voyageurs en 2025, un record, en hausse de 14 % sur un an, et en prévoit 96 millions en 2026. Les Coradia Max sont destinés à la catégorie InterCity, la moins chère de l'opérateur, au départ de Varsovie vers Gdańsk, Łódź, Olsztyn, Wrocław, Cracovie, Białystok et Terespol. Le choix de rames à deux niveaux augmente le nombre de places par mètre de train, la même logique que celle retenue en Île-de-France pour l'appel d'offres pour 300 rames du RER C.

La prochaine étape est industrielle : Alstom doit finaliser à Chorzów les solutions techniques adaptées au marché polonais, avant la mise en service des premières rames vers 2029.

Sources : PKP Intercity, communiqué (12/11/2025) ; Alstom, communiqué (12/11/2025) ; PKP Intercity, bilan 2025 (29/01/2026) ; Notes from Poland (13/11/2025) ; Railway Pro, crédit BGK et PKO BP.

Photo : un Pendolino ED250 de PKP Intercity, livré par Alstom, en gare de Kraków Główny, en septembre 2019. Chris Olszewski, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA