Un TER déraille à Obernai, la ligne coupée jusqu'au samedi 7 novembre

Un TER Fluo Grand Est parti de Molsheim a déraillé lundi 2 novembre vers 11 h 40, à 250 mètres de la gare d'Obernai (Bas-Rhin), avec une trentaine de voyageurs à bord et sans faire de blessé. La SNCF prévoit un retour à la normale samedi 7 novembre au matin.

Le train circulait à faible allure sur la ligne Strasbourg–Sélestat via Molsheim, et la rame est restée debout, selon France 3 Grand Est. Les gendarmes d'Obernai ont écarté tout sabotage dès midi, rapportent les Dernières Nouvelles d'Alsace (DNA). La préfecture du Bas-Rhin a indiqué lundi soir qu'une enquête était ouverte sur les causes et les circonstances, et la SNCF mène ses expertises.

À ce stade, l'hypothèse d'un problème d'aiguillage est « privilégiée », écrivent les DNA. Sur place, leur journaliste a constaté que l'avant de la rame avait continué tout droit, comme prévu, alors que l'arrière semble avoir bifurqué sur l'autre voie. Les rails ont été déplacés et déformés sur les deux voies, sur plusieurs dizaines de mètres au nord de la gare. Ni la SNCF ni la préfecture n'ont donné de cause.

Mardi 3 novembre, les équipes de la SNCF ont soulevé la rame toute la journée avec des vérins hydrauliques. Vers 19 h, l'opération n'était pas terminée et devait reprendre mercredi, selon les DNA. Le tronçon abîmé devra ensuite être remis en état. La SNCF a annoncé lundi soir un retour à la normale samedi 7 novembre au matin, sans horaire précis, et aucune autre date n'a été publiée depuis.

La coupure touche une gare de plus de 2 600 voyageurs par jour en 2024, desservie par plus de 30 trains quotidiens. La fiche horaire spéciale prévoit 13 bus par Obernai mardi et autant mercredi. Entre Rosheim et Barr, la SNCF annonce des cars « en nombre très limité », faute de véhicules, tandis que les trains roulent de nouveau, avec des suppressions, de part et d'autre. Nous suivons les coupures du moment sur notre page perturbations et grèves.

Une aiguille fait partie des organes de la voie les plus surveillés. Deux lames mobiles se plaquent contre l'un ou l'autre des rails fixes pour orienter le train ; un verrou maintient la lame appliquée, et un contrôleur vérifie qu'elle touche le rail pendant que l'autre reste écartée. Ce contrôle de position remonte au poste d'aiguillage : sans lui, le signal qui protège l'appareil reste fermé. S'il se perd, les agents peuvent caler et verrouiller l'aiguille à la main, puis faire passer les trains au pas sur autorisation du poste, un lien que modernisent des projets comme Argos dans le Grand Est.

Une rame dont l'avant et l'arrière prennent deux directions montre que l'appareil n'offrait pas un chemin unique aux roues. Plusieurs mécanismes peuvent y mener : lame mal plaquée, défaut du verrou ou du contrôle, aiguille qui bouge sous le train, ou appareil abordé « en talon », par l'arrière, alors qu'il est orienté vers l'autre voie. Les aiguilles se trouvent surtout aux abords des gares, où les trains ralentissent, d'où des déraillements souvent lents : la rame reste debout, mais les roues sorties du rail tordent la voie sur des dizaines de mètres. Rien ne permet aujourd'hui de dire lequel de ces scénarios vaut pour Obernai.

Les DNA relevaient mardi que les bus de substitution n'apparaissaient pas toujours dans l'application SNCF, ni conformes à la fiche horaire publiée. Les voyageurs sont invités à se renseigner sur leurs applications avant chaque départ, indique France 3 Grand Est.

Sources : DNA, 2 novembre 2026 ; DNA, 2 novembre 2026 (mis à jour le 3 novembre) ; DNA, 3 novembre 2026 ; DNA, 3 novembre 2026, 19 h 30 ; France 3 Grand Est, 2 novembre 2026.

Photo : bâtiment voyageurs de la gare d'Obernai, 2011 — Luu, Wikimedia Commons, domaine public.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.