Train Paris Vienne : durée, prix, train de nuit (2026)

Par l'Expert international TrainsNews · Mis à jour le 2 novembre 2026

Il n'existe plus de train direct entre Paris et Vienne : le Nightjet des ÖBB a cessé de circuler le 14 décembre 2025. Le trajet se fait aujourd'hui avec deux changements, le plus souvent à Stuttgart et à Munich, en 10 h 39 au plus rapide de Paris-Est à Wien Hauptbahnhof. Pour le mardi 17 novembre 2026, la Deutsche Bahn vendait le billet de bout en bout à partir de 289,35 € en 2de classe (relevé le 2 novembre 2026). De nuit, on peut encore arriver à Vienne à 6 h 32 avec un seul changement à Stuttgart, dans un train de nuit avec voitures-lits.

Paris–Vienne en train : l'essentiel

Combien de temps dure Paris–Vienne en train ?

Comptez une journée entière. Le mardi 17 novembre 2026, le trajet le plus rapide proposé par la Deutsche Bahn partait de Paris-Est à 10 h 53 et arrivait à Wien Hauptbahnhof à 21 h 32, soit 10 h 39 avec deux changements, à Stuttgart puis à Munich. Les autres départs du matin mettaient entre 10 h 51 et 11 h 34.

Les temps de trajet baissent avec le nouveau service annuel. Pour le mardi 15 décembre 2026, la même billetterie affichait deux départs à 7 h 53 et 9 h 53, en 9 h 39 chacun, toujours avec deux changements à Stuttgart et à Munich.

Y a-t-il encore un train de nuit Paris–Vienne ?

Pas en direct. Les ÖBB ont confirmé le 29 septembre 2025 l'arrêt du Nightjet Vienne–Paris, en même temps que celui du Berlin–Paris, après le retrait de leur partenaire SNCF Voyageurs. Le ministère français des Transports avait annoncé la fin des subventions de l'État pour ces deux lignes. Les deux lignes ont pris fin avec le changement de service du 14 décembre 2025. Nous avions raconté cette décision dans notre article Nightjet Paris supprimé : fin des trains de nuit en décembre 2025.

Le 2 novembre 2026, la page des destinations du site Nightjet listait douze pays desservis, de l'Autriche à la Hongrie : la France n'en fait plus partie.

On peut pourtant toujours dormir dans le train. Deux combinaisons apparaissent dans les horaires officiels :

• Via Stuttgart : TGV 9577 de Paris-Est à 15 h 55, arrivée à Stuttgart à 19 h 04, puis train de nuit EN 50237 à 20 h 29 sur le même quai, arrivée à Wien Hauptbahnhof à 6 h 32. Durée : 14 h 37, un seul changement. Selon la billetterie allemande, ce train comporte des voitures-lits et la réservation y est obligatoire (horaire du 17 novembre 2026).
• Via Zurich : TGV Lyria 9219 de Paris Gare de Lyon à 16 h 22, arrivée à Zurich à 20 h 26, puis train de nuit EN 40467 à 21 h 07, arrivée à Vienne à 6 h 32. Durée : 14 h 10. Selon l'horaire des ÖBB, cette combinaison ne circule pas tous les jours en novembre (pas les 14, 15 et du 18 au 22 novembre 2026).

Le soir, l'outil des ÖBB propose aussi un départ de Paris-Est à 17 h 10 avec deux changements, à Mannheim et à Augsburg, pour la même arrivée à 6 h 32.

Les options de jour : par Stuttgart et Munich

Le schéma le plus courant compte trois trains. Un TGV ou un ICE franco-allemand quitte Paris-Est et file vers Strasbourg puis Stuttgart. Un ICE allemand prend le relais jusqu'à Munich. Enfin, un Railjet des ÖBB relie Munich à Vienne en un peu plus de quatre heures.

Il existe une variante par Mannheim : le 17 novembre, le TGV de 7 h 16 permettait de prendre à Mannheim un ICE direct jusqu'à Salzbourg, puis un Railjet pour Vienne, avec une arrivée à 18 h 32.

Horaires Paris–Vienne

Horaires relevés sur bahn.de le 2 novembre 2026 pour le mardi 17 novembre 2026. Ils changent selon les jours et les travaux.

Dans l'autre sens, l'outil des ÖBB proposait le même mardi 17 novembre un départ de Wien Hauptbahnhof à 7 h 28, avec une arrivée à Paris-Est à 18 h 16, soit 10 h 48 et deux changements.

Prix d'un billet Paris–Vienne

Prix pour un adulte sans carte de réduction. Ils varient selon la date et le remplissage.

Le billet unique a un avantage : si le premier train a du retard et que vous ratez la correspondance, vous êtes pris en charge sur le train suivant. Avec trois trains et deux changements, c'est une vraie sécurité. Si vous avez une carte de réduction, comparez avec le prix affiché par le site où elle s'applique.

Papiers et bagages

L'Allemagne et l'Autriche font partie de l'espace Schengen, comme la France. Gardez sur vous une carte d'identité ou un passeport en cours de validité.

Dans les trains allemands, les bagages ne sont ni pesés ni mesurés. Le règlement de la DB autorise jusqu'à trois bagages à main faciles à porter, plus un objet plus grand si une seule personne peut le porter. Ses porte-bagages sont conçus pour des valises de 70 × 50 × 30 cm. Les petits sacs vont sous le siège, les valises au-dessus des sièges ou dans les espaces à bagages près des portes et au milieu de la voiture. Les couloirs et les portes doivent rester libres.

Où acheter son billet ?

Gares de départ et d'arrivée

Paris-Est est la gare des TGV et des ICE vers Strasbourg, Stuttgart et Munich : c'est là que partent presque toutes les combinaisons de jour. Paris Gare de Lyon ne sert que si vous passez par Zurich en TGV Lyria.

À l'arrivée, tous les trains cités terminent à Wien Hauptbahnhof, la gare centrale de Vienne, où arrivent les Railjet et les trains de nuit.

Train ou avion ?

Sur Paris–Vienne, l'avion garde l'avantage du temps : le train demande une journée complète, avec deux changements. Le train a d'autres atouts. Vous partez du centre de Paris et arrivez au centre de Vienne, sans enregistrement ni limite de liquides, avec des bagages qui ne sont pas pesés. Et la formule de nuit via Stuttgart ou Zurich remplace une nuit d'hôtel : on quitte Paris en fin d'après-midi et on se réveille à Vienne à 6 h 32.

Notre analyse

La fin du Nightjet Paris–Vienne n'a rien de technique. Elle tient au financement : sans la subvention de l'État français, SNCF Voyageurs s'est retirée, et les ÖBB rappellent qu'un train de nuit international ne roule qu'avec des partenaires dans chaque pays. Le résultat, c'est que Paris–Vienne redevient un voyage en trois trains et trois réseaux.

Ces trois réseaux n'ont pas la même signalisation. Le TGV quitte Paris par la LGV Est européenne, la ligne à grande vitesse vers Strasbourg que nous décrivons dans notre guide Paris–Strasbourg. Puis il roule sur le réseau allemand. En Autriche, le Railjet emprunte la ligne de l'Ouest, où l'ETCS, le système européen de contrôle des trains, gagne du terrain. Selon Siemens Mobility, la section Vienne–Sankt Pölten en était déjà équipée en 2023, et l'ETCS niveau 2 est en service depuis août 2023 sur 57 km entre Linz, Wels et Vöcklabruck. Au niveau 2, le conducteur reçoit ses autorisations de rouler par radio, sur l'écran de sa cabine, sans avoir à lire de signaux lumineux le long de la voie. Pour en savoir plus, lisez notre dossier ERTMS et ETCS : tout comprendre.

Le point faible du trajet, c'est la dépendance à un seul couloir entre Munich et Vienne. Quand il est en travaux, tout le monde est dévié. C'est ce qui attend les voyageurs en 2027, nous y revenons ci-dessous.

Ce qui va changer avec le service du 13 décembre 2026

La Deutsche Bahn a présenté son service 2027 le 13 octobre 2026. Il entre en vigueur le 13 décembre 2026. Trois points concernent Paris–Vienne :

• Un TGV direct Paris–Munich le week-end : départ de Paris à 7 h 42, arrivée à Munich à 13 h 27, avec arrêts à Strasbourg et à Augsburg.
• Un TGV plus rapide vers Paris : le premier TGV de la journée au départ de Munich (6 h 51) gagne environ 30 minutes grâce à la ligne nouvelle Wendlingen–Ulm.
• Des travaux entre Munich et Salzbourg : du 8 février au 9 juillet 2027, la ligne est en chantier. Pendant cette période, les Railjet Munich–Vienne–Budapest, qui circulent toutes les deux heures, passent par Passau au lieu de Salzbourg.

Côté nuit, le site Nightjet a ouvert la vente des billets pour les trajets à partir du 13 décembre 2026. La France ne figure pas parmi les pays desservis.

Questions fréquentes

Y a-t-il un train direct Paris–Vienne ?
Non. Le dernier train direct, le Nightjet des ÖBB, a cessé de circuler le 14 décembre 2025. Il faut aujourd'hui changer de train une ou deux fois.

Combien de temps dure Paris–Vienne en train ?
10 h 39 au plus rapide le 17 novembre 2026, avec deux changements à Stuttgart et à Munich. À partir du 15 décembre 2026, la Deutsche Bahn affiche des trajets en 9 h 39. De nuit, comptez 14 h 10 à 14 h 37.

Quel est le prix d'un billet de train Paris–Vienne ?
Le 2 novembre 2026, la Deutsche Bahn vendait le trajet complet à partir de 289,35 € en 2de classe, pour le 17 novembre comme pour le 15 décembre 2026.

Existe-t-il encore un train de nuit Paris–Vienne ?
Pas en direct. On peut prendre le TGV de 15 h 55 jusqu'à Stuttgart, puis le train de nuit EN 50237, ou le TGV Lyria jusqu'à Zurich, puis le train de nuit EN 40467. Dans les deux cas, l'arrivée à Vienne est à 6 h 32.

De quelle gare part le train pour Vienne ?
De Paris-Est pour les trajets par Stuttgart, Mannheim ou Munich. De Paris Gare de Lyon si vous passez par Zurich. L'arrivée se fait à Wien Hauptbahnhof.

Faut-il un passeport pour aller à Vienne en train ?
Non, une carte d'identité en cours de validité suffit : la France, l'Allemagne et l'Autriche sont dans l'espace Schengen.

Pourquoi le Nightjet Paris–Vienne a-t-il été supprimé ?
Parce que l'État français a mis fin à ses subventions et que SNCF Voyageurs s'est retirée. Les ÖBB ont expliqué qu'un train de nuit international ne peut rouler qu'avec des partenaires.

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Sources : Deutsche Bahn, recherche d'itinéraires Paris-Est–Wien Hbf (horaires et prix relevés le 2 novembre 2026 pour le 17 novembre et le 15 décembre 2026) ; ÖBB, horaire Scotty Paris Gare de Lyon et Paris-Est–Wien Hbf, et Wien Hbf–Paris-Est (relevé le 2 novembre 2026 pour le 17 novembre et le 15 décembre 2026) ; Nightjet (ÖBB), destinations et prévente de l'horaire 2027 (lu le 2 novembre 2026) ; ORF Wien, les ÖBB confirment la fin du Nightjet Vienne–Paris (29 septembre 2025) ; Deutsche Bahn, communiqué « Fahrplan 2027 » (13 octobre 2026) ; Deutsche Bahn, règles sur les bagages (lu le 2 novembre 2026) ; Siemens Mobility, ETCS niveau 2 sur la ligne de l'Ouest en Autriche (22 août 2023). Informations vérifiées le 2 novembre 2026.

Photo : Un Railjet des ÖBB, tracté par la locomotive 1116 231, entre en gare de Wien Hauptbahnhof en direction de Munich (23 janvier 2024). Rob Dammers, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources officielles citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA