Rail européen : 457 milliards de voyageurs-km, un record en 2025

Les voyageurs ont parcouru 457 milliards de kilomètres en train dans l'Union européenne en 2025, un record selon Eurostat. L'office statistique européen, qui a publié le 30 octobre 2026 son bilan annuel du transport ferroviaire de voyageurs, relève une hausse de 2,6 % sur un an et un niveau supérieur de 14,2 % à celui de 2019, avant la pandémie.

Tous les trimestres de 2025 sont en progression, mais la croissance a nettement ralenti après un début d'année vigoureux : +5,3 % au premier trimestre, +0,5 % au deuxième, +0,3 % au troisième, puis +2,7 % au quatrième, selon Eurostat. Le nombre de kilomètres parcourus par les trains de voyageurs atteint lui aussi un sommet, à 3 125 millions de trains-kilomètres, soit 1,6 % de plus qu'en 2024. Les données de la Belgique ne sont pas incluses dans le total des voyageurs-kilomètres, pour des raisons de confidentialité, et les métros et tramways sont exclus.

L'Allemagne et la France concentrent à elles deux près de la moitié du trafic de l'Union, avec respectivement 111,8 et 110,6 milliards de voyageurs-kilomètres. Le Portugal affiche de loin la plus forte progression (+25,7 %), devant l'Irlande (+13,1 %) et la Pologne (+8,6 %), tandis que l'Estonie (-10,9 %) et la Roumanie (-10,4 %) reculent le plus. Rapporté à la population, c'est la Hongrie qui prend le train le plus, avec 1 692 kilomètres par habitant, devant la France (1 606) et l'Autriche (1 588). La Grèce ferme la marche avec 69 kilomètres par habitant. Hors Union, la Suisse reste hors catégorie, avec 2 462 kilomètres par habitant.

Le cas français se distingue dans les chiffres d'Eurostat : la France a transporté un peu moins de voyageurs qu'en 2024, mais ceux-ci ont parcouru davantage de kilomètres. Le trajet national moyen y atteint 79 km, l'un des plus longs de l'Union, contre 16 km au Luxembourg. À trafic presque égal, l'Allemagne compte 3,0 milliards de voyages contre 1,3 milliard en France : un trajet est donc en moyenne plus de deux fois plus long en France, selon notre calcul à partir de ces données. L'écart s'explique notamment par le poids de la grande vitesse dans le trafic français, face à un réseau allemand où les trajets régionaux et de banlieue pèsent davantage.

Mesuré en voyageurs-kilomètres, ce record valorise les longs trajets et ne dit pas tout de la fréquentation quotidienne. Le ralentissement observé aux deuxième et troisième trimestres de 2025 montre aussi que la forte reprise d'après-crise s'essouffle : après +11,3 % en 2023 et +6,4 % en 2024, la hausse tombe à 2,6 %. Pour continuer à progresser, le rail européen dépend désormais de capacités nouvelles plutôt que du simple retour des voyageurs, comme les lignes à grande vitesse en chantier au Portugal, dont TrainsNews a suivi le lancement des travaux entre Porto et Oiã, ou les renforts d'offre annoncés pour le service 2027 de la Deutsche Bahn. L'écart avec la Suisse, où chaque habitant parcourt près d'une fois et demie plus de kilomètres en train qu'en Hongrie, le pays le mieux classé de l'Union, montre la marge qui reste.

Eurostat publiera ses prochaines données annuelles complètes en octobre 2027, d'après le calendrier indiqué dans son article. Les chiffres trimestriels de 2026 diront d'ici là si la reprise de fin 2025 se confirme.

Sources : Eurostat, Statistics Explained, « Railway passenger transport statistics – quarterly and annual data » (30/10/2026, données extraites en octobre 2026).

Photo : une rame Stadler KISS de MÁV-Start en gare de Budapest-Nyugati, en mai 2026. SzSzili01, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA