Óscar Puente démissionne, l'ERTMS de Madrid–Séville prend du retard

Le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, a annoncé sa démission mardi 3 novembre au soir devant le Congrès des députés, six jours après la collision d'Urda, qui a fait 69 morts. Le même jour, le gouvernement avait adopté un plan de sécurité pour la grande vitesse.

L'annonce est tombée vers 21 h, à la fin d'un débat de plus de quatre heures devant la Diputación Permanente, rapporte El Independiente. « Mi ego nunca ha sido mayor que mi partido y mi país », a déclaré le ministre, qui renonce aussi à conduire la liste socialiste à Valladolid aux élections générales du 29 novembre. Selon Railway Gazette, il a parlé d'une « question de dignité politique, de cohérence et d'empathie envers les victimes ». Son départ est acté au Bulletin officiel de l'État de ce mercredi 4 novembre, qui confie l'intérim du ministère au premier vice-président du gouvernement, ministre de l'Économie.

Le plan a été approuvé en Conseil des ministres, selon le ministère des Transports. Sa mesure phare touche les centres de contrôle d'Adif : dès qu'une circulation devient « dégradée », c'est-à-dire privée de bloc automatique, toute décision devra être validée par au moins un second régulateur. Un nouveau logiciel ajoutera des alertes automatiques, un registre électronique des télégrammes et des listes de contrôle.

Le ministère promet d'achever le déploiement de l'ERTMS niveau 2 sur Madrid–Séville, avec un audit extraordinaire de l'Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF). D'ici là, « previsiblemente » début 2027, l'offre sera réduite sur la ligne. Railway Gazette précise que Óscar Puente a reconnu que l'objectif d'une mise en service en avril 2027 ne serait pas tenu. Les équipements au sol couvrent 471 km depuis juin, mais les essais restent à faire entre Cordoue et Séville, de nuit et seulement le week-end.

Le texte prévoit encore de revoir les repos des régulateurs, d'étendre le contrôle de la fatigue aux agents de chantier et d'étudier des coffres à bagages fermés. Un décret-loi distinct débloque 30 millions d'euros d'aides immédiates aux victimes. Renfe impose depuis le 1er novembre un arrêt puis une marche à vue à 40 km/h au plus après toute panne de signalisation en cabine.

La double validation vise le maillon qui a lâché à Urda. D'après l'enquête préliminaire résumée par Railway Gazette, une panne du LZB avait fait passer la circulation sur le bloc de secours, les deux trains se trouvaient dans le même canton sans signal intermédiaire, et le train Iryo, dont les systèmes de bord n'avaient pas redémarré, n'apparaissait plus à la signalisation. Le suivi reposait alors sur le centre de contrôle, dont le ministre avait lui-même mis en cause l'ordre de redémarrage, comme nous l'avons rapporté le 29 octobre. Sans bloc automatique, aucun équipement ne vérifie que le canton suivant est libre : une seule erreur humaine suffit.

L'ERTMS niveau 2 ne fera pas disparaître ce risque. Le centre radio y délivre les autorisations de mouvement à partir de la détection des trains, mais si la radio ou ce centre tombent, le train s'arrête et ne repart qu'en mode « Staff Responsible », sur ordre écrit du régulateur. La validation croisée gardera donc son utilité après 2027. Óscar Puente avait recensé 170 pannes du LZB cette année sur le corridor, un niveau qu'il jugeait « stable ».

Les causes d'Urda restent à établir : l'organisme d'enquête AITAT n'avait pas encore analysé les enregistreurs, gardés par la Guardia Civil, selon Railway Gazette. Le corridor avait déjà connu en janvier l'accident d'Adamuz. L'intérim hérite d'un audit de l'AESF et d'une offre réduite, à moins de quatre semaines du scrutin.

Sources : BOE, Real Decreto 974/2026, 4 novembre 2026 ; BOE, Real Decreto 975/2026, 4 novembre 2026 ; ministère espagnol des Transports, plan de sécurité, 3 novembre 2026 ; ministère espagnol des Transports, décret-loi d'aides aux victimes d'Urda, 3 novembre 2026 ; El Independiente, 3 novembre 2026 (mis à jour à 21 h 57) ; Railway Gazette International, 4 novembre 2026 ; Railway Gazette International, 3 novembre 2026.

Photo : rame double AVE Serie 100 de la Renfe en direction de Madrid, Mejorada del Campo, 22 mai 2022 — André Marques 432, Wikimedia Commons, CC BY 2.0.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.