Train Velvet : lignes, trains, date de lancement et prix

Velvet, la compagnie qui veut concurrencer la SNCF sur la façade Atlantique, prévoit de relier Paris à Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers à partir de 2028 avec 12 trains Alstom à deux étages. Ses prix, ses horaires et ses gares parisiennes ne sont pas encore publiés.

Le site officiel de Velvet, consulté le 9 novembre 2026, se présente comme « la première compagnie française indépendante de train à grande vitesse ». Il annonce « 10 millions de places supplémentaires » par an, sur des trajets directs de 2 heures en moyenne. Voici ce que l'on sait aujourd'hui, et ce qui reste à confirmer.

Quelles lignes et quand ?

Velvet cite cinq villes : Paris, Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers. Ce sont les axes à grande vitesse de l'Ouest et du Sud-Ouest, aujourd'hui exploités par les TGV INOUI et OUIGO de la SNCF. Velvet n'a pas encore indiqué de gare parisienne, de fréquence ni d'arrêt intermédiaire.

Le calendrier publié par Velvet fixe le lancement commercial « dès 2028 », sans date précise. Elle a obtenu sa licence d'entreprise ferroviaire en septembre 2026. À cette date, il lui fallait encore un certificat de sécurité et des sillons, c'est-à-dire des créneaux de circulation réservés auprès de SNCF Réseau, selon Le Bonbon (7 septembre 2026).

Rapporté à l'année, l'objectif de 10 millions de places représente environ 27 000 places par jour. C'est un ordre de grandeur, pas un plan de transport : Velvet ne dit pas combien de trains circuleront chaque jour ni comment ils seront répartis entre les quatre destinations.

Quels trains ?

Velvet a commandé 12 rames Avelia Horizon, le même modèle que le TGV M de la SNCF. Alstom a annoncé le 3 octobre 2024 une commande ferme de près de 850 millions d'euros, maintenance comprise pendant 15 ans. Ces trains à deux étages roulent à plus de 300 km/h, avec deux motrices courtes et des voitures articulées. Alstom n'a pas publié leur nombre de places.

Les voitures sont construites à La Rochelle et les motrices à Belfort. La maintenance se fera à Marcheprime, près de Bordeaux, dans un atelier construit par Liséa, le concessionnaire de la LGV Tours–Bordeaux. Le premier train a été baptisé en avril 2026 à La Rochelle. Selon Velvet, il doit encore passer des essais statiques puis dynamiques.

Douze rames constituent une petite flotte face à celle de la SNCF. Le choix du même modèle que le TGV M, inauguré le 6 novembre, aura une conséquence concrète : la concurrence ne se jouera ni sur la vitesse ni sur le matériel, mais sur le prix, les horaires et le service à bord. Ce dernier point reste entièrement à découvrir.

Quels prix ?

Aucun tarif n'est publié. Velvet affirme qu'elle ne sera pas une offre à bas coût, selon Le Bonbon. Pour comparer le moment venu, notre guide du Paris–Bordeaux détaille les prix et durées actuels en TGV INOUI et OUIGO.

Qui est derrière Velvet ? La compagnie a été fondée par Rachel Picard, ancienne directrice de SNCF Voyages, et Tim Jackson, fondateur du loueur de matériel Alpha Trains. Le fonds Antin Infrastructure Partners a levé 1 milliard d'euros en juin 2024 pour financer le projet, d'abord appelé Proxima. Velvet propose une inscription par e-mail sur son site pour suivre l'ouverture des ventes.

Questions fréquentes

Quand pourra-t-on prendre un train Velvet ?

Velvet annonce un lancement commercial « dès 2028 », sans date précise. Aucune vente de billets n'est ouverte en novembre 2026.

Velvet sera-t-il moins cher que le TGV ?

On ne le sait pas. Aucun prix n'est publié, et Velvet dit ne pas viser le bas coût, selon Le Bonbon.

Quelles villes Velvet desservira-t-il ?

Paris, Bordeaux, Nantes, Rennes et Angers, selon le site de la compagnie. Les gares exactes, notamment à Paris, ne sont pas annoncées.

Sources : Velvet, site officiel (consulté le 9 novembre 2026) ; Alstom (3 octobre 2024) ; Antin Infrastructure Partners (6 juin 2024) ; Le Bonbon (7 septembre 2026).

Photo : quais de la gare de Rennes, l'une des villes que Velvet veut desservir, 29 décembre 2012 — Seb35, Wikimedia Commons, CC0.

Article rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews avant publication.