Métro de Copenhague : RATP Dev et ComfortDelGro signent pour 12 ans

Metroselskabet, la société publique du métro de Copenhague, a signé le 13 octobre 2026 le contrat d'exploitation et de maintenance des quatre lignes du métro automatique (M1 à M4) avec KBH Metro Partner, coentreprise du français RATP Dev et du singapourien ComfortDelGro. Le contrat vaut 17 milliards de couronnes danoises (environ 2,3 milliards d'euros). Il débute en septembre 2027 et court jusqu'en 2039, avec une option de prolongation de trois ans.

Un réseau automatique très fréquenté

Le métro de Copenhague fonctionne sans conducteur, 24 heures sur 24. Selon Metroselskabet, il compte :

• 4 lignes, 44 stations et 43 km de voies ;
• des trains jusqu'à toutes les 1,5 minute en heure de pointe ;
• 135 millions de voyageurs en 2025, un record ;
• une régularité moyenne de 99,3 % en 2025.

Les lignes M1 et M2 ont ouvert en 2002, la M3 (la boucle Cityringen) en 2019 et la M4 en 2020 et 2024. Deux nouvelles stations de la M4 doivent desservir Ydre Nordhavn en 2032.

Le gros chantier : moderniser M1 et M2 sans fermer

Le nouvel exploitant ne fera pas que gérer le service quotidien. Avant 2035, Metroselskabet doit moderniser ses deux plus anciennes lignes, M1 et M2 : remplacement des rames et mise à niveau de la signalisation. Ces travaux devront se faire sans arrêter un réseau qui ne ferme jamais, avec le moins de gêne possible pour les voyageurs.

Lors de la sélection d'août 2026, Metroselskabet exigeait déjà une expérience documentée des métros automatiques, y compris le renouvellement d'installations techniques et le remplacement de systèmes de signalisation. Le communiqué cite l'exemple de la ligne 14 à Paris, modernisée par la RATP en grande partie sans interrompre le service.

Une transition d'un an avec le personnel actuel

L'opérateur actuel, Metro Service, reste en place jusqu'à la fin de son contrat, en septembre 2027. D'ici là, Metroselskabet, Metro Service et KBH Metro Partner préparent ensemble le passage de relais. Le droit danois sur le transfert d'entreprise s'applique : l'objectif central est de garder les agents expérimentés et leurs compétences.

L'appel d'offres a attiré sept candidats à la présélection ; trois ont été invités à remettre une offre. KBH Metro Partner a été retenu après des offres initiales, des offres révisées et des négociations, sur une évaluation globale du prix et de la qualité.

Pour Hiba Farès, directrice générale de RATP Dev, la priorité immédiate est une transition sans à-coups, qui préserve le niveau de service attendu par les voyageurs.

L'analyse de TrainsNews

Ce contrat est d'abord un contrat de transformation. Remplacer les rames et la signalisation d'un métro sans conducteur, sur un réseau ouvert la nuit, laisse très peu de fenêtres de travaux. Il faudra faire cohabiter ancien et nouveau système sur les mêmes voies, migrer les trains un par un et tester la nouvelle signalisation pendant les heures creuses, sans dégrader une régularité de 99,3 %. La RATP connaît cet exercice : elle a automatisé la ligne 1 parisienne en exploitation, entre 2011 et 2012.

Le calendrier est serré. L'exploitant arrive en septembre 2027 et la modernisation doit être achevée avant 2035, sous le pilotage de Metroselskabet. Le principal risque est donc l'interface : l'exploitant devra s'approprier un système qu'il n'a pas conçu, intégrer des équipements choisis par d'autres et conserver les compétences de Metro Service. Pour RATP Dev, c'est une vitrine européenne de premier plan dans le métro automatique.

Pour aller plus loin : toute l'actualité ferroviaire européenne et notre annuaire des gestionnaires d'infrastructure.

Sources : communiqué de Metroselskabet du 13 octobre 2026 ; communiqué de Metroselskabet du 28 août 2026 ; International Railway Journal (13 octobre 2026).