Italie : RFI déclare 2 966 km équipés en ERTMS via le PNRR

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Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a déclaré au 30 juillet 2026 avoir équipé de l'ERTMS environ 2 965,8 km de lignes, répartis en 35 tronçons, au titre du plan de relance italien (PNRR). L'objectif final de la mesure, 2 785 km, apparaît ainsi atteint dans le système de suivi ReGiS, selon une fiche du service d'études de la Chambre des députés.

La mesure, dotée de 2,466 milliards d'euros de prêts européens, devait être remplie au deuxième trimestre 2026. Son libellé a été modifié en mars puis en août 2026. La version de 2025 parlait de « 2 785 km de lignes dotées de l'ERTMS, prêtes pour les phases d'autorisation et d'exploitation ». Le texte actuel demande des « certificats attestant la dotation » de 2 785 km « sur le plan de l'infrastructure et/ou de la technologie ». L'objectif intermédiaire de 1 400 km a, lui, été supprimé par une décision du 25 novembre 2025.

Le 18 juillet 2025, RFI avait annoncé ce jalon des 1 400 km, avec 21 lignes ou sections totalisant 1 489 km. Les travaux sont menés par Hitachi, Alstom, Mermec et Progress Rail, avec environ 2 000 personnes et 1 200 chantiers actifs chaque jour. RFI chiffrait alors les interruptions de service à 160 000 en 2023 et en prévoyait 345 000 en 2025.

La liste de juillet 2026 associe grandes lignes et réseau régional. Les plus longs tronçons sont Rome–Florence (358,3 km), la ligne à grande vitesse Rome–Naples (288,5 km), Canicattì–Syracuse en Sicile (269,49 km), Sibari–Catanzaro Lido en Calabre (184,7 km) et Terni–Sulmona (177,21 km). La Sardaigne y figure avec Cagliari–Oristano, Oristano–Chilivani, Chilivani–Golfo Aranci et Decimomannu–Iglesias.

Équipée ne veut pas dire en service

Le chiffre de 2 965,8 km mesure des équipements posés, pas des trains qui circulent sous ERTMS. Rome–Naples était déjà exploitée sous ERTMS : RFI la classait en 2025 comme une mise à niveau technologique « en exploitation ». Avec Rome–Florence, ces deux axes pèsent 646,8 km, soit environ 22 % du total déclaré. Sur Rome–Florence, la bascule du dernier segment, Orvieto Sud–Settebagni (88 km), a eu lieu du 10 au 12 avril 2026, selon un communiqué du groupe FS, pour environ 147 millions d'euros d'après FS News. L'ERTMS couvre désormais les 240 km de la ligne à grande vitesse.

Lamezia Terme–Catanzaro Lido montre l'écart entre les deux notions. La ligne est comptée pour 48,64 km dans la liste de juillet 2026, mais le 23 juin, RFI y faisait encore état de marches d'essai, « étape décisive avant l'entrée en service », pour un chantier d'environ 50 millions d'euros. La nouvelle formulation de l'objectif, centrée sur la dotation, permet de compter une ligne avant la fin des essais, l'autorisation et le passage effectif en exploitation, qui se font ligne par ligne. Les trains doivent aussi être équipés de l'ETCS embarqué, un chantier que le groupe FS dit avoir lancé.

Le PNRR n'est qu'une tranche. Selon FS News, le plan national prévoit environ 18 milliards d'euros pour équiper quelque 16 800 km de réseau. RFI a attribué le 3 novembre 2021 un premier accord-cadre de 500 millions d'euros pour environ 700 km, puis le 1er juin 2022 un second de 2,774 milliards d'euros pour environ 4 200 km en quatre lots. Pour les nœuds de Florence, Rome et Milan, RFI développe une version « haute densité », l'HD ERTMS. Le principe et les niveaux du système sont expliqués dans notre guide ERTMS / ETCS ; la comparaison avec les autres pays figure dans notre bilan du déploiement en Europe.

Prochaine étape à suivre : la mise en service commerciale de Lamezia Terme–Catanzaro Lido, dont RFI a présenté le calendrier à la Région Calabre sans le détailler publiquement.

Sources : Chambre des députés, service d'études, fiche PNRR infrastructures (octobre 2026) ; Chambre des députés, service d'études, fiche PNRR infrastructures (juillet 2025) ; RFI, communiqué (18/07/2025) ; FS News (10/04/2026) ; groupe FS, communiqué de sa filiale d'études (12/04/2026) ; RFI, communiqué (23/06/2026).

Photo : Rob Dammers, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA