Israël : fonds débloqués pour la LGV Shefayim–Haïfa et la ligne 431

Read in English: Israel funds Shefayim–Haifa high-speed line and Line 431

Le ministère israélien des Finances a débloqué fin juillet 2025 de nouveaux crédits pour deux chantiers structurants d’Israel Railways : 300 millions de shekels pour la première ligne à grande vitesse du pays, entre Shefayim et Haïfa, et 175 millions de shekels pour la ligne de l’autoroute 431, qui reliera Rishon LeZion à Jérusalem sans passer par Tel-Aviv. Les deux projets représentent ensemble un budget d’environ 18,2 milliards de shekels.

Shefayim–Haïfa : 70 km de voies nouvelles à 250 km/h

Le projet le plus lourd porte sur l’axe côtier Tel-Aviv–Haïfa, le corridor le plus chargé du réseau israélien. Le gouvernement a approuvé le 24 décembre 2023 son passage à quatre voies, dont deux voies rapides aptes à 250 km/h entre Shefayim, au nord d’Herzliya, et la gare de Haïfa Hof HaCarmel. Le tronçon représente environ 70 km d’infrastructure nouvelle électrifiée.

Le budget global est estimé à 15 milliards de shekels. Les travaux ont été officiellement lancés le 24 décembre 2024, une fois achevées les acquisitions foncières par Israel Railways, et la construction doit durer environ cinq ans. L’objectif affiché est un trajet Tel-Aviv–Haïfa ramené à 30 minutes, avec un train toutes les cinq minutes en pointe. Le programme comprend des gares nouvelles et d’importantes modifications des gares existantes.

Cette ligne s’inscrit dans un plan plus large. Israel Railways étudie aussi une ligne nouvelle de 83 km conçue pour 250 km/h entre l’échangeur de Pleshet, Na’an et Beer-Sheva, qui mettrait Beer-Sheva à 38 minutes de Tel-Aviv, ainsi que le passage à six voies des 27 km entre Shefayim et l’aéroport Ben-Gourion.

Ligne 431 : un contournement de Tel-Aviv vers Jérusalem

Le second projet n’est pas une ligne à grande vitesse au sens strict, mais une liaison rapide de maillage. Longue de 30 km et électrifiée, la ligne 431 suit le terre-plein central de l’autoroute du même nom. Elle relie la gare Rishon LeZion Moshe Dayan, via Rishon LeZion HaRishonim, Anava et Modi’in, à la ligne rapide Tel-Aviv–Jérusalem (ligne A1), jusqu’à Jérusalem Navon.

Aujourd’hui, un voyageur du sud de l’agglomération qui veut gagner Jérusalem doit changer de train à Tel-Aviv. La nouvelle liaison doit diviser par deux ce temps de parcours. Le service démarrera avec deux trains par heure et par sens, puis passera à quatre. Deux gares nouvelles sont en construction, à Ramla Sud et au « Rhombus » de Rishon LeZion.

Le coût a été estimé à 3,2 milliards de shekels en septembre 2019, date à laquelle un consortium mené par Electra Infrastructures a remporté un contrat de 400 millions de shekels pour la première section. Le génie civil est conséquent : un viaduc d’environ 3,5 km, présenté comme le plus long d’Israël, plusieurs ponts ferroviaires et des tunnels courts. Annoncée pour 2025 lors des premiers appels d’offres en 2018, la mise en service est désormais prévue en 2027.

Chiffres clés

• Shefayim–Haïfa : environ 70 km, 250 km/h, 15 Md de shekels, 300 M de shekels débloqués
• Lancement des travaux : 24 décembre 2024 ; durée prévue : environ cinq ans
• Tel-Aviv–Haïfa : objectif de 30 minutes
• Ligne 431 : 30 km électrifiés, 3,2 Md de shekels, 175 M de shekels débloqués
• Mise en service de la ligne 431 : 2027

Signalisation et exploitation : les points d’attention

Pour un spécialiste de la signalisation, le passage à 250 km/h sur un corridor mixte change la donne. À cette vitesse, la signalisation latérale ne suffit plus : la grande vitesse européenne repose sur la signalisation en cabine. Israel Railways a déjà engagé cette migration. En décembre 2018, Alstom a remporté un contrat de 45 M€ pour équiper 192 véhicules de l’ETCS niveau 2 embarqué Atlas, avec une option sur 34 véhicules supplémentaires.

L’autre enjeu est capacitaire. Avec quatre voies, les trains rapides seront séparés des omnibus et du fret, ce qui conditionne la cadence de cinq minutes annoncée. Sur la ligne 431, la difficulté tient surtout à l’insertion dans un nœud dense : les raccordements à Rishon LeZion et à Anava sur la ligne A1 imposent une coordination fine des graphiques horaires avec les services existants vers Jérusalem.

Un marché ferroviaire régional très actif

Ces investissements s’ajoutent au programme de transports urbains de l’agglomération de Tel-Aviv, dont le futur métro piloté par NTA est le projet phare. À l’échelle régionale, Israël rejoint l’Arabie saoudite, qui exploite la LGV Haramain et vient d’y commander 20 nouveaux trains, parmi les rares pays du Moyen-Orient à investir dans la grande vitesse. D’autres projets de la région sont suivis dans notre rubrique Moyen-Orient.

Les prochaines étapes à surveiller : l’attribution des grands lots de génie civil et de systèmes de la ligne Shefayim–Haïfa, le choix de la signalisation sol pour les sections à 250 km/h, et le respect de l’échéance 2027 pour la ligne 431, déjà repoussée par rapport au calendrier initial. Le détail du financement est présenté par International Railway Journal et le plan de développement du réseau par Railway Gazette International.

Sources : International Railway Journal, 31 juillet 2025 ; Railway Gazette International, 10 janvier 2024 ; Globes, 2 décembre 2018 ; Alstom, 10 décembre 2018.

Photo : Oyoyoy, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons