Croatie : 677 M€ pour doubler la ligne Dugo Selo–Novska, le plus gros chantier ferroviaire du pays

Le gestionnaire d'infrastructure croate HŽ Infrastruktura a signé le 1er octobre 2026 le contrat de reconstruction et de doublement de la ligne Dugo Selo–Novska (83 km) avec le groupe indien Afcons Infrastructure. Le marché de travaux s'élève à 677 millions d'euros hors TVA, pour un projet complet évalué à 898,9 millions d'euros. C'est le plus gros contrat jamais passé par HŽ Infrastruktura, et le premier chantier européen d'Afcons (IRJ, 8 octobre 2026).

Les chiffres clés du contrat

Un projet financé en grande partie par l'Union européenne

Le projet s'appuie sur deux enveloppes européennes : environ 610 M€ du programme Compétitivité et Cohésion 2021-2027 et environ 289 M€ du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE/CEF). Une partie du tronçon Kutina–Novska avait aussi été inscrite au plan national de relance 2021-2026. Sur ces 898,9 M€, le contrat d'Afcons représente donc environ 75 % du budget ; le reste couvre la TVA, la supervision, les études et les autres lots.

L'attribution n'a pas été simple : le groupe turc Cengiz İnşaat avait contesté le choix d'Afcons et du deuxième classé, l'indien Ashoka Buildcon. La commission croate de contrôle des marchés publics (DKOM) a rejeté ce recours fin juillet 2026, ce qui a rendu la décision définitive (tportal, 31 juillet 2026).

Pourquoi cette ligne compte

Entre Dugo Selo et Novska, le corridor Méditerranée se réduit à une seule voie : chaque croisement de trains impose un arrêt en gare, ce qui plafonne le nombre de sillons pour le fret comme pour les voyageurs. Le doublement doit lever ce goulet sur l'axe qui relie Zagreb à la Slavonie puis à la frontière serbe. Selon le ministre des Transports Oleg Butković, ce chantier s'inscrit dans un programme d'investissement ferroviaire de 1,5 Md€, et HŽ Infrastruktura prévoit environ 6 Md€ de rénovation et de modernisation d'ici 2035. Le gouvernement prépare déjà la suite : les 131 km restants entre Okučani et Vinkovci.

Le regard de l'ingénieur

Pour un signaliste, ce type de projet est un chantier « sous exploitation » : la ligne doit continuer à faire passer des trains pendant près de six ans, avec des basculements de signalisation par phases et des installations provisoires. Le contrat prévoit de nouveaux systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de sécurité ; le niveau ETCS retenu n'est pas détaillé publiquement à ce stade. Sur un corridor RTE-T financé par le MIE, le déploiement de l'ERTMS est la norme attendue, dans le contexte d'une stabilisation des spécifications voulue par l'ERA (notre article sur l'ERA et l'ERTMS).

Autre point à suivre : la suppression de plus de 30 passages à niveau. C'est souvent le poste qui fait glisser les plannings (foncier, ouvrages de remplacement, accords avec les communes), mais c'est aussi celui qui apporte le plus en sécurité et en vitesse.

À lire aussi

• Allemagne : 13 rénovations de corridors au lieu de 21, l'ETCS devient la norme
• Ukraine : le calendrier d'ouverture du rail à la concurrence jusqu'en 2031
• Portugal : un nouveau cœur de réseau radio avec Kontron

FAQ

Qui va construire la double voie Dugo Selo–Novska ?

Le groupe indien Afcons Infrastructure, retenu pour l'offre économiquement la plus avantageuse, à 677,06 M€ hors TVA. La supervision est confiée à Eptisa Adria.

Quand les travaux seront-ils terminés ?

La durée contractuelle est de 5 ans et 10 mois. Avec un démarrage prévu début 2027, la fin des travaux est attendue vers la fin 2032.

Quelle sera la vitesse sur la ligne ?

Jusqu'à 160 km/h, sur deux voies au lieu d'une.