Alstom équipe Kénitra–Settat en ERTMS niveau 1 pour 150 M€

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Alstom, associé à Ineo Rail et Ineolum, doit équiper la ligne classique Kénitra–Settat d'une signalisation ERTMS de niveau 1, pour un contrat d'environ 260 millions d'euros dont 150 millions pour sa part. Le chantier avance en parallèle de la LGV Kénitra–Marrakech, réalisée à près de 30 % fin mai 2026.

Le contrat a été rendu public le 25 septembre 2025 par un communiqué d'Alstom, repris le jour même par la presse marocaine, dont Médias24 et Le360. Il couvre la conception, la fourniture et la mise en service d'un système complet. Alstom livre sa signalisation Onvia Control ; Ineo Rail et Ineolum se chargent des télécommunications, du câblage, de l'alimentation électrique et de l'installation. Le montant global représente environ 2,7 milliards de dirhams, selon Médias24.

Les textes publiés laissent plusieurs questions ouvertes. Ils ne nomment pas le maître d'ouvrage et ne donnent aucun calendrier de mise en service. Médias24 rapporte aussi qu'Alstom a demandé aux journalistes, peu après la diffusion, de ne pas publier le communiqué, en annonçant une version actualisée. Mehdi Sahel, directeur général d'Alstom Maroc, y parlait d'un contrat qui reflète « notre ambition commune de faire progresser la mobilité au Maroc ».

Une ligne existante, pas la future LGV

Kénitra–Settat n'est pas la ligne à grande vitesse. Médias24 comme Le360 parlent d'une « liaison grandes lignes », c'est-à-dire l'axe classique qui relie Kénitra à Settat par Rabat et Casablanca. Au niveau 1 de l'ERTMS, des balises posées sur la voie transmettent au train, en des points fixes, son autorisation de mouvement et la vitesse permise. L'ordinateur de bord surveille la marche et déclenche le freinage si le conducteur dépasse la courbe autorisée. Les signaux lumineux restent en place. Au niveau 2, l'autorisation arrive en continu par radio GSM-R, ce qui permet de se passer de la signalisation latérale.

Ce choix sur la ligne classique se comprend mieux à la lecture du dossier de la LGV. L'appel d'offres de signalisation et de télécommunications de la ligne nouvelle, estimé à environ 3,2 milliards de dirhams, prévoit des raccordements à la ligne classique à Sidi Ichou, de part et d'autre de Rabat-Agdal, à Zenata, à Nouaceur et entre Bouskoura et Berrechid, selon un document de l'ONCF cité par Le360 en mars 2024. Le même document exclut du périmètre la section de Rabat-Agdal, déjà en ERTMS niveau 1. Les rames passeront donc souvent d'un réseau à l'autre. Un équipement ERTMS des deux côtés leur évite de changer de système de protection à chaque raccordement.

Le Maroc a déjà suivi cette voie. En 2013, un consortium mené par Ansaldo STS avec Cofely Ineo avait remporté pour 120 millions d'euros la signalisation de Tanger–Kénitra, en ETCS niveaux 1 et 2, selon Railway Gazette. C'est la ligne qu'empruntent aujourd'hui les rames Al Boraq.

La LGV annoncée pour septembre 2029

Le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh, a indiqué le 25 mai 2026 à la Chambre des représentants que la LGV Kénitra–Marrakech, longue d'environ 430 km, était réalisée à près de 30 %. Le Matin rapporte une livraison prévue en septembre 2029 ; Hespress écrit « fin 2029 ». En avril, Finances News Hebdo faisait état de près de 20 millions de mètres cubes de terrassements, de 15 viaducs en construction et de systèmes de signalisation « en phase de préparation ».

Pour Kénitra–Settat, le calendrier de déploiement reste à publier par Alstom ou par l'ONCF. Le prochain jalon à suivre côté LGV est l'annonce du titulaire de la signalisation de la ligne nouvelle, qui dira quel niveau ERTMS équipera les sections parcourues à 350 km/h.

Sources : Médias24 (25/09/2025) ; Le360 (25/09/2025) ; Le360 (27/03/2024) ; Railway Gazette (04/04/2013) ; Le Matin (25/05/2026) ; Hespress (25/05/2026) ; Finances News Hebdo (24/04/2026).

Photo : rames ONCF Z2M-102 et Z2M-112 en gare de Kénitra, novembre 2024. Phil Richards, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA