Berne : feu vert fédéral pour le tram vers Ostermundigen

L'Office fédéral des transports (OFT) a délivré l'autorisation de construire du tram Berne–Ostermundigen, a annoncé l'exploitant BERNMOBIL le 28 septembre 2026. La nouvelle ligne d'environ 4,4 km remplacera la branche la plus chargée de la ligne de bus 10, entre la Viktoriaplatz à Berne et le quartier de l'Oberfeld à Ostermundigen.

Un tram pour remplacer 8,5 millions de voyageurs en bus

Selon le communiqué de BERNMOBIL, la ligne de bus actuelle transporte plus de 8,5 millions de voyageurs par an. Aux heures de pointe, des bus articulés y circulent environ toutes les 2 minutes et demie. Le tram offrira beaucoup plus de places assises et debout et circulera moins souvent, ce qui doit rendre l'horaire plus stable et réduire les bouchons.

• arrêts de 45 m, entièrement accessibles de plain-pied ;
• passages piétons à tous les giratoires et à tous les arrêts ;
• pistes cyclables presque continues dans les deux sens, environ un tiers de plus qu'aujourd'hui ;
• à la gare d'Ostermundigen, les correspondances doivent progresser des deux tiers d'ici 2040.

264 millions de francs, financés à 52 % par le canton

D'après la page du projet de la Ville de Berne, le coût est estimé à environ 264 millions de francs (valeur mi-2020). Le financement se répartit ainsi : Confédération 20 %, canton de Berne 52 %, ville de Berne 9 %, commune d'Ostermundigen 11 % et services industriels 8 %. Le projet est porté par la société TBO AG, créée par la ville de Berne, la commune d'Ostermundigen et BERNMOBIL.

Calendrier encore suspendu aux recours

L'autorisation n'est pas encore définitive : le délai de recours est de 30 jours. Le début des travaux, initialement prévu début 2026, n'a pas pu être tenu. La Ville de Berne indique une durée de chantier de quatre à cinq ans ; le calendrier détaillé ne sera fixé qu'une fois l'autorisation entrée en force.

L'analyse de TrainsNews

Ce projet revient de loin : en 2014, le projet précédent « Tram Region Bern » avait été accepté par les électeurs de la ville de Berne mais rejeté à Köniz et Ostermundigen. La version actuelle, plus courte, a ensuite été approuvée par les deux communes. Le cas bernois illustre une règle bien connue des réseaux urbains : au-delà d'un certain trafic, des bus à très haute fréquence deviennent moins fiables qu'un tram, qui transporte plus de monde avec moins de véhicules.

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Sources : BERNMOBIL, communiqué du 28 septembre 2026 ; Ville de Berne, page du projet Tram Berne–Ostermundigen.