Corse : la CCVU commande les trains depuis un poste à Bastia

Read in English: CCVU Corsica Modernization: Game-Changing Project | 2025

Depuis le 3 novembre 2025, les trains des Chemins de fer de la Corse (CFC) circulent sous Commande centralisée de voie unique (CCVU), pilotée depuis un poste central à Bastia. Le système a mis fin au cantonnement téléphonique hérité du XIXe siècle. Près d'un an plus tard, la desserte au quart d'heure promise autour d'Ajaccio dépend encore de travaux de voie prévus jusqu'en 2030.

La date de mise en service figure dans deux rapports du président du Conseil exécutif examinés par l'Assemblée de Corse les 25 et 26 juin 2026, ainsi que dans l'avis du Conseil économique, social, environnemental et culturel (CESEC) du 23 juin 2026. Pour la bascule, les CFC avaient suspendu toutes les circulations du 18 octobre au 2 novembre 2025, le temps d'une dernière campagne d'essais dynamiques, avec des autocars de remplacement à la capacité « très limitée ». Une première campagne avait eu lieu du 12 au 27 avril 2025.

Avant la CCVU, il fallait « un agent dans chaque gare de croisement, les manœuvres d'aiguillage et signaux étant manuelles », décrivait le Cerema dans un rapport de septembre 2020 sur ce réseau de 232 km, à voie unique et à écartement métrique. Les agents de gare s'accordaient par téléphone avant d'expédier chaque train. Seul le périurbain de Bastia était automatisé, de Bastia à Casamozza. En avril 2025, Yves Briantais, directeur adjoint des chemins de fer et de la mobilité à la Collectivité de Corse, annonçait quinze gares supplémentaires, entre Calvi et Ponte-Leccia, entre Casamozza et Mezzana et entre Mezzana et Ajaccio, soit vingt gares commandées depuis Bastia.

Le calendrier a glissé. Le Cerema prévoyait d'équiper le reste du réseau en 2022-2023, pour 22 millions d'euros (à 2 millions près). En mars 2023, le rapport de création de l'établissement public des CFC chiffrait l'extension à 22,5 millions d'euros et l'annonçait « totalement déployée sur l'ensemble du réseau en 2024 ». En avril 2025, la mise en service était encore attendue fin juin. Elle a finalement eu lieu quatre mois plus tard.

Le quart d'heure à Ajaccio attendra la nouvelle voie

La commande centralisée ne suffit pas à densifier l'offre. Le rapport présenté en juin 2026 sur le renouvellement de la voie et du ballast lie la « desserte au 1/4h aux heures de pointe » prévue sur le périurbain ajaccien à un remplacement des rails. Anciens et de faible dureté, ils présentent « de nombreux défauts fissurants », et la hausse du trafic attendue avec la CCVU en provoquera d'autres. Le programme porte sur 6,4 km à Bastia, 7,13 km à Ajaccio et 21,4 km en Balagne, pour 25,6 millions d'euros hors taxes financés à 80 % par l'État. Les travaux sont prévus de juin 2027 à novembre 2030.

D'autres chantiers accompagnent le système. De nouveaux points de croisement ont été créés à Caldaniccia, au Ricantu, à Bassanese, à L'Algaghjola et à Lumiu, et les quais de Calvi doivent être mis aux normes de hauteur et de longueur au titre du projet CCVU. Entre Casamozza et Ponte-Leccia, la ligne a été fermée du 3 novembre 2025 au 30 mars 2026 pour rénover cinq ponts métalliques construits entre 1885 et 1888, selon Yohann Burelli, responsable des investissements ferroviaires à la Collectivité, cité par Corse Net Infos. Le tablier du pont de Casamozza a été renforcé pour supporter le trafic supplémentaire attendu avec la CCVU. Coût des deux phases : 15 millions d'euros.

Sur une voie unique, la capacité se joue aux points de croisement, seuls endroits où deux trains de sens contraire peuvent se rencontrer. En commandant aiguilles et signaux à distance, la CCVU supprime le besoin d'un agent dans chaque gare de croisement et permet de modifier une grille horaire sans réorganiser le personnel de chaque gare. Le gain réel restera progressif. Outre la voie à renouveler, les douze autorails AMG 800 du réseau entrent en rénovation à mi-vie de 2027 à 2031, chacun immobilisé quatre à six mois, pour 11,7 millions d'euros hors taxes. Sur le réseau national, la modernisation passe plutôt par des postes à enclenchements numériques, comme le système ARGOS de SNCF Réseau dans le Grand Est, et par la standardisation de leurs interfaces au sein d'EULYNX.

Le rapport de juin 2026 programmait la consultation de la maîtrise d'œuvre du renouvellement de voie au troisième trimestre 2026. L'attribution des marchés de travaux est attendue au deuxième trimestre 2027, l'année où le premier autorail AMG 800 doit entrer en rénovation.

Sources : Collectivité de Corse, rapport n° 2026/E4/131, rénovation à mi-vie des AMG 800 (session des 25 et 26/06/2026) ; Collectivité de Corse, rapport n° 2026/E4/135, renouvellement voie ballast (session des 25 et 26/06/2026) ; CESEC de Corse, avis 2026-07 (23/06/2026) ; Collectivité de Corse, rapport n° 2023/O1/065, création de l'EPIC des CFC (30 et 31/03/2023) ; Cerema, rapport sur les opérations ferroviaires corses (09/2020) ; Corse Net Infos (09/04/2025) ; Corse Net Infos (16/10/2025) ; Corse Net Infos (29/03/2026).

Photo : un train des Chemins de fer de la Corse en gare d'Ajaccio, 19 août 2004. Didier Duforest, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA