Adif prépare ses postes d'aiguillage aux interfaces EULYNX

Dix-huit mois après son entrée dans le consortium EULYNX, en avril 2025, Adif a presque terminé l'analyse des écarts entre ses postes d'aiguillage et l'interface européenne qui relie deux postes voisins, d'après le dernier rapport annuel du consortium. Le gestionnaire du réseau espagnol y indique travailler aussi sur l'interface avec les centres radio de l'ERTMS et étudie la mise à jour de ses cahiers des charges.

Le rapport, mis en ligne le 10 juillet 2026, indique que le travail a commencé « immédiatement » après l'adhésion, annoncée par EULYNX le 8 avril 2025. Adif a d'abord fixé une architecture cible et des priorités, puis retenu SCI-ILS, l'interface qui normalise les échanges entre deux postes adjacents. Ses diagrammes de séquence ont été comparés à ceux d'EULYNX, et le travail sur SCI-RBC, la liaison entre le poste et le RBC (le centre radio qui délivre les autorisations de mouvement ETCS), est engagé. Adif dit avoir rejoint le consortium en raison de la diversité de ses fournisseurs et de l'étendue de son réseau équipé en ETCS.

EULYNX, lancé en 2014, revendique 19 gestionnaires d'infrastructure membres, dont SNCF, DB InfraGO, Network Rail, ProRail et RFI. S'y ajoutent des membres associés, comme les chemins de fer indiens et l'organisme australien de normalisation ARISO, qui a signé le 22 septembre 2026 à InnoTrans. Les spécifications sont publiées avec le System Pillar d'Europe's Rail (EU-Rail), chargé de l'architecture cible du système ferroviaire européen. La dernière version, la Baseline Set 4 Release 4 du 26 juin 2025, réunit 25 spécifications communes aux deux organismes et 24 documents propres à EULYNX. Cette baseline est désormais fermée aux nouvelles fonctions ; la Baseline Set 5 est prévue pour juin 2027.

Ce que change une interface standard entre postes

Quand deux postes d'aiguillage de fournisseurs différents se touchent, à la limite de deux zones de commande, il faut aujourd'hui développer une liaison sur mesure pour échanger les itinéraires, les autorisations de sortie et l'état des zones de voie. Chaque renouvellement oblige à reprendre cette liaison, à la faire valider et à la tester avec le fournisseur voisin. SCI-ILS décrit une fois pour toutes ces messages et leur séquence. Le même principe vaut pour les objets de voie, aiguilles, signaux, compteurs d'essieux ou passages à niveau : un poste conforme peut commander l'équipement d'un autre constructeur. Un gestionnaire peut alors renouveler son réseau secteur par secteur sans racheter l'ensemble au fournisseur historique.

Pour Adif, l'enjeu le plus lourd est SCI-RBC. Sur une ligne en ETCS niveau 2, le RBC reçoit du poste l'état des itinéraires établis et en déduit jusqu'où chaque train peut rouler (voir notre dossier ERTMS et ETCS). Standardiser cette liaison permettrait de remplacer un RBC ou un poste sans redévelopper l'autre. D'autres réseaux sont passés aux actes : selon le rapport, RFI a implanté les interfaces EULYNX sur sa plateforme de poste informatisé, alors que l'Italie accélère son déploiement de l'ERTMS, et Trafikverket exige la BL4R4 dans son appel d'offres ERTMS LASER, dont l'attribution est prévue fin 2026.

En France, SNCF est membre d'EULYNX, mais les communiqués sur les postes ARGOS ne disent pas s'ils en reprennent les interfaces. Côté espagnol, le rapport ne cite encore aucun marché d'Adif imposant EULYNX : le gestionnaire « évalue » la mise à jour de ses documents d'achat pour ses prochains projets de signalisation. La présence de ces exigences dans ses appels d'offres de renouvellement de postes sera le premier signe concret de l'adhésion.

Sources : EULYNX, rapport annuel 2025 (publié le 10/07/2026) ; EULYNX, adhésion d'Adif (08/04/2025) ; EULYNX, publication de la Baseline Set 4 Release 4 (26/06/2025) ; EULYNX, adhésion d'ARISO (22/09/2026) ; EULYNX, présentation et membres (consultée le 31/10/2026).

Photo : un signal de sortie de la gare de Barberà del Vallès, sur la ligne Barcelone–Manresa–Lleida du réseau Adif, 2020. 9pm, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA