Hitachi Rail livre le centre de contrôle de Le Caire–Alexandrie

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Hitachi Rail a remis aux Chemins de fer nationaux égyptiens (ENR) le centre de contrôle du trafic du Caire, qui commande désormais les 19 gares de la ligne Le Caire–Alexandrie. Signé en 2013, le contrat a dépassé 100 millions d'euros au fil de ses extensions.

La livraison a été annoncée par Hitachi Rail dans un communiqué repris le 22 août 2025 par Rail Technology Magazine. Le poste installe une commande centralisée de la circulation (CTC) sur ce que l'industriel présente comme la ligne la plus fréquentée d'Égypte. Le chantier a remplacé la signalisation mécanique et électrique par des enclenchements électroniques, de nouveaux signaux lumineux et des moteurs d'aiguilles. Il comprend aussi des passages à niveau modernisés, de nouveaux bâtiments techniques et un réseau de télécommunications fixe et mobile qui relie les conducteurs aux régulateurs.

Deux chiffres de vitesse pour un même projet

Les effets annoncés varient selon les documents de l'industriel. Le communiqué de 2025 indique, dans son résumé, un gain de vitesse de 40 km/h, puis précise dans le texte que les trains pourront atteindre 160 km/h. La fiche projet d'Hitachi Rail publiée en août 2024 parle d'une hausse de 20 km/h, jusqu'à 160 km/h, et d'un intervalle entre trains ramené de 10 à 5 minutes sur 208 km. L'ancienne version de cet article retenait le chiffre de 40 km/h sans signaler cet écart.

La capacité suit la même logique. Hitachi Rail annonce une hausse « jusqu'à 40 % » de la capacité opérationnelle, et une capacité maximale qui pourrait passer de 140 à 286 trains par jour. Le second chiffre revient à doubler l'offre : il suppose d'autres conditions que la seule signalisation, comme du matériel et des créneaux supplémentaires. Le temps de parcours Le Caire–Alexandrie est donné à environ deux heures et demie.

Un axe signalé par deux industriels, désormais réunis

L'industriel japonais n'a pas été seul sur la ligne. Dans le programme de modernisation de la signalisation d'ENR, Thales a mis en service des enclenchements électroniques à Kafr el Dawar et à Damanhour, sur Le Caire–Alexandrie, et indiquait alors 107 km de voie équipés sur ce tronçon, achevé à environ 90 %, selon un communiqué du groupe. Depuis le 31 mai 2024, ces activités appartiennent à Hitachi Rail, qui a racheté la branche Ground Transportation Systems de Thales pour 1,66 milliard d'euros, selon Hitachi.

Pour l'exploitant, cette concentration simplifie un point sensible : les interfaces entre des enclenchements de fournisseurs différents et un poste central unique. Elle crée aussi une dépendance à un seul industriel pour la maintenance de l'ensemble de l'axe.

Le communiqué met aussi en avant un objectif de fret : 15 trains de marchandises par jour d'ici 2030, 50 d'ici 2060 et 18 400 conteneurs par an par le rail, avec jusqu'à 965 000 tonnes de CO2 évitées sur 30 ans. Bruno Teixeira, directeur de projet d'Hitachi Rail en Égypte, estime que son équipe a joué un rôle décisif dans la modernisation de cette ligne.

L'Égypte construit en parallèle un réseau à grande vitesse dont la première ligne passera aussi par Alexandrie, suivi dans notre article sur la LGV Aïn Sokhna–Marsa Matrouh. Sur Le Caire–Alexandrie, la prochaine étape mesurable sera la grille horaire d'ENR : c'est elle qui dira combien des 286 circulations quotidiennes annoncées deviennent des trains réels.

Sources : Hitachi Rail (août 2025) ; Rail Technology Magazine (22/08/2025) ; Hitachi Rail, fiche projet (02/08/2024) ; Thales (consulté le 01/11/2026) ; Hitachi (consulté le 01/11/2026).

Photo : locomotive GE ES30ACi des Chemins de fer nationaux égyptiens en gare d'Alexandrie, avril 2023. Abdelrhman 1990, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA