L'Égypte vise juillet 2027 pour sa LGV Aïn Sokhna–Marsa Matrouh

Read in English: Egypt targets July 2027 for Ain Sokhna–Marsa Matrouh high-speed line

L'Égypte vise désormais juillet 2027 pour l'ouverture aux voyageurs de la première ligne de son réseau à grande vitesse, 660 km entre Aïn Sokhna, sur la mer Rouge, et Marsa Matrouh, sur la Méditerranée. Le ministre des Transports, Kamel El-Wazir, a donné cette date le 30 septembre 2026.

Kamel El-Wazir s'exprimait au téléphone dans l'émission Men Maspero de la chaîne publique Channel One, rapporte Egyptian Streets. La ligne compte 21 gares et un centre de commande central. Elle passe par Le Caire, Alexandrie et New Alamein. Les trains à grande vitesse y rouleront jusqu'à 250 km/h et les trains régionaux, qui desserviront les gares intermédiaires, jusqu'à 160 km/h. Il annonce environ 2 h à 2 h 30 entre Le Caire et Marsa Matrouh, et 3 h à 3 h 30 de bout en bout.

Un calendrier qui a encore glissé

La date de juillet 2027 marque un nouveau report. Le 21 septembre 2026, le ministère des Transports visait encore une ouverture fin 2026, selon Egyptian Streets, et des marches d'essai sur des sections de la ligne 1 étaient prévues en septembre 2026, suivies d'environ six mois d'essais. Au moment de la signature du contrat, en septembre 2021, Railway Technology annonçait une mise en service en 2023. Le coût de la ligne 1 est évalué à environ 4,45 milliards de dollars, soit 231 milliards de livres égyptiennes, selon le ministère.

Ce glissement se lit dans la séquence des travaux. Le ministère décrivait en septembre la pose des traverses, du ballast et des rails, l'implantation des poteaux caténaires et les équipements électromécaniques sur plusieurs sections. Une ligne nouvelle de ce type doit ensuite passer par des marches à vide, la validation de la signalisation et la formation des conducteurs avant d'accueillir du public. Si les marches d'essai démarrent à l'automne 2026, il restera environ neuf mois jusqu'à juillet 2027, peu au-delà des six mois d'essais que prévoyait le calendrier précédent.

Siemens, Orascom et Arab Contractors aux commandes

La ligne est construite clés en main par un consortium associant Siemens Mobility, Orascom Construction et The Arab Contractors pour l'Autorité nationale des tunnels. Selon le communiqué de Siemens Mobility du 28 mai 2022, sa part atteint 8,1 milliards d'euros pour un réseau d'environ 2 000 km, dont 2,7 milliards pour la première ligne, avec 15 ans de maintenance. Le contrat porte sur 41 rames Velaro, 94 trains régionaux Desiro HC et 41 locomotives fret Vectron.

Pour la seule ligne 1, Kamel El-Wazir évoque 15 trains à grande vitesse, 34 trains régionaux et 14 locomotives fret. Les deux autres lignes du programme relieront 6-Octobre à Abou Simbel par la Haute-Égypte, et Qena à Hurghada et Safaga sur la mer Rouge. L'ensemble atteindrait environ 2 000 km pour trois lignes, et 2 250 km avec une quatrième.

Cette quatrième ligne, Port-Saïd–Abou Qir, longue de 250 km le long de la Méditerranée, avait fait l'objet de la version initiale de cet article : un consortium égyptien, l'Alliance DDC, annonçait des garanties de banques chinoises pour un prêt de 3 milliards de dollars, selon l'International Railway Journal. En février 2026, le ministère étudiait encore le prolongement du métro d'Alexandrie vers New Abou Qir pour le relier à cette ligne, rapportait EnterpriseAM, sans calendrier de travaux pour la ligne elle-même.

Plus au nord, la ligne classique Le Caire–Alexandrie a reçu une nouvelle signalisation, détaillée dans notre article sur la modernisation par Hitachi Rail. Pour la LGV, la prochaine étape est le lancement des marches d'essai sans voyageurs sur la ligne 1, que le ministère préparait fin septembre 2026.

Sources : Egyptian Streets (02/10/2026) ; Egyptian Streets (21/09/2026) ; Siemens Mobility (28/05/2022) ; Railway Technology (15/09/2021) ; International Railway Journal (consulté le 01/11/2026) ; EnterpriseAM (02/02/2026).

Photo : rame Siemens Velaro destinée à l'Égypte, présentée à InnoTrans à Berlin, septembre 2024. Falk2, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA