Shenzhen–Hong Kong : deux liaisons ferroviaires transfrontalières

Read in English: Hong Kong's Western Rail Link to Qianhai targets a 2035 opening

Hong Kong et Shenzhen préparent deux nouvelles liaisons ferroviaires transfrontalières. La plus avancée, le Western Rail Link entre Hung Shui Kiu et Qianhai, vise une mise en service en 2035 ; une seconde ligne à grande vitesse Canton–Shenzhen pourrait la rejoindre par l'un des trois tracés à l'étude.

Le premier projet est une ligne souterraine de 18,1 km, dont 7,3 km côté hongkongais et 10,8 km côté Shenzhen. Elle partira de la gare de Hung Shui Kiu, en construction sur la ligne Tuen Ma du métro de Hong Kong, passera par Ha Tsuen et Lau Fau Shan, franchira la baie de Deep Bay et rejoindra Qianhai par le poste-frontière de Shenzhen Bay. Le trajet Hung Shui Kiu–Qianhai doit prendre environ 15 minutes, selon le gouvernement de Hong Kong.

La ligne comptera cinq gares, trois à Hong Kong et deux à Shenzhen (Shenzhen Bay Port et Qianhaiwan), et un dépôt à Ha Tsuen. Les contrôles d'immigration et de douane seront regroupés côté Shenzhen ; aucune installation frontalière n'est prévue à Hong Kong. D'après le Highways Department, le tronçon hongkongais doit être prêt pour l'appel d'offres en 2027. Le gouvernement vise la fin des travaux en 2034, puis une mise en service commune avec Shenzhen en 2035. Aucun coût n'a été publié.

Un calendrier lancé en 2025

Hong Kong a ouvert en septembre 2025 un appel à manifestations d'intérêt, clos le 31 octobre 2025, après trois réunions d'information à Shenzhen, Canton et Hong Kong qui ont réuni plus de 160 organisations. Le 3 juin 2026, la secrétaire au Développement Bernadette Linn a indiqué au Conseil législatif que les études et la conception du tronçon hongkongais battaient leur plein et que Shenzhen avait lancé l'étude de faisabilité de sa partie. Chaque côté garde de la marge dans sa conception pour d'éventuels prolongements vers le nord et vers le sud.

Le second projet relève de la grande vitesse. La seconde ligne Canton–Shenzhen, approuvée par la Commission nationale du développement et de la réforme en mai 2020, doit relier la gare de Canton-Nord à celle de Shenzhen Airport East, via l'aéroport de Baiyun et le centre de Dongguan. En août 2025, la Commission du développement et de la réforme de Shenzhen a lancé un appel d'offres pour une étude préalable de son prolongement vers Hong Kong, rapportait alors China Daily.

Trois tracés pour franchir la frontière

Trois options sont évaluées, selon The Standard (15 octobre 2026). La première arrête la ligne à Qianhai, avec correspondance sur le Western Rail Link. La deuxième la fait passer dans le même corridor souterrain que le Western Rail Link, sur des voies séparées, jusqu'à Hung Shui Kiu. La troisième prolonge la ligne depuis Shenzhen Airport East par Qianhai, puis sous la frontière jusqu'à une nouvelle gare grande vitesse dans la Northern Metropolis. Les autorités comparent les passages frontaliers, les contrôles, les trafics et les coûts.

Ce choix pèsera sur la capacité. La ligne Canton–Shenzhen–Hong Kong est aujourd'hui la seule liaison à 350 km/h entre les deux villes, et China Daily rapportait en 2025 qu'elle risquait la saturation sans ce prolongement. Les deux premières options reportent les voyageurs sur une ligne de type métro, avec une rupture de charge ou un tunnel partagé. La troisième donnerait à Hong Kong une seconde gare grande vitesse, mais exige un nouveau franchissement souterrain et un dispositif de contrôle frontalier propre. La Chine a par ailleurs fixé ses objectifs ferroviaires dans son plan 2026-2030.

Prochaine étape côté Hong Kong : la fin des études et l'appel d'offres du tronçon hongkongais du Western Rail Link, prévu en 2027.

Sources : Gouvernement de Hong Kong, communiqué (05/09/2025) ; Highways Department, page du projet (revue le 21/07/2026) ; Development Bureau, réponse LCQ15 (03/06/2026) ; China Daily (06/08/2025) ; The Standard (15/10/2026).

Photo : le chantier de la gare de Hung Shui Kiu, point de départ du Western Rail Link côté Hong Kong, en janvier 2026. Knowledge Era, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.

Article rédigé avec l'aide de l'IA à partir des sources citées, relu par la rédaction TrainsNews. Photo réelle, créditée sous l'image. Une erreur ? contact@trainsnews.com — Notre charte IA