Métro de Riyad, ligne 7 : les quatre consortiums en lice

La ligne 7 du métro de Riyad, une rocade de 65 km et 19 stations, entre dans la dernière ligne droite de son appel d'offres. Quatre consortiums internationaux, autour d'Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail et CRRC, ont remis leur dernière série d'offres finales le 21 juin 2026 à la Commission royale pour la ville de Riyad (RCRC), et l'attribution du contrat de conception-réalisation est désormais attendue, selon MEED. Ce sera le plus gros contrat de métro du Golfe depuis l'ouverture du premier réseau de Riyad en 2024-2025.

Une rocade de 65 km à travers la nouvelle Riyad

La ligne 7 fera environ 65 km, dont 47 km en souterrain et 19 km en viaduc, avec 19 stations (14 souterraines, 5 aériennes). Comme le décrit Railway Gazette, elle formera une rocade au nord-ouest de la ville, de l'aéroport international King Khalid à Qiddiya, via MiSK City, le quartier New Murabba, Diriyah Gate, les jardins internationaux du roi Abdallah et le parc du roi Salmane.

Elle sera en correspondance avec les lignes 3 et 4 existantes et avec le prolongement de la ligne 2. Elle offrira aussi à Qiddiya, le giga-projet au sud-ouest de la capitale, une desserte en métro en complément de la ligne à grande vitesse à 250 km/h prévue vers Qiddiya.

Quatre consortiums, quatre familles technologiques

Selon MEED, les quatre groupements ayant remis une offre finale sont :

• Alstom avec Webuild, Nesma et China Harbour Engineering Company
• Siemens Mobility avec FCC, Orascom Construction et Shibh Al-Jazira
• Hitachi Rail avec Larsen & Toubro, Albawani, Kalyon et Cengiz
• CRRC avec Mapa et Limak

Les compositions ont évolué depuis la date limite de janvier 2026 rapportée par Railway Gazette, quand Siemens faisait équipe avec FCC, Freyssinet et Almabani. Un contrat séparé d'assistance à maîtrise d'ouvrage, estimé entre 800 et 900 M$, a été attribué en juillet 2025 au consortium Arriyadh New Mobility.

L'enjeu : signalisation et automatisation

Les six premières lignes du métro de Riyad exploitent 183 rames sans conducteur issues de deux constructeurs seulement : Siemens Mobility sur les lignes 1 et 2, Alstom sur les lignes 3 à 6. Toutes fonctionnent en CBTC, en exploitation intégralement automatique, derrière des façades de quai. La ligne 7 est donc un contrat stratégique. Une victoire d'Alstom ou de Siemens prolongerait une plateforme et un savoir-faire d'exploitation existants ; une victoire d'Hitachi Rail ou de CRRC introduirait une troisième famille de CBTC dans la même ville.

Du point de vue de la signalisation, un nouveau fournisseur n'est pas un problème en soi, puisque chaque ligne a son propre CBTC. Les vraies contraintes sont les interfaces : poste de commande centralisé, stations de correspondance, ateliers de maintenance, billettique et information voyageurs communes. Sur une ligne sans personnel à bord (GoA4), la détection d'obstacles, la surveillance des échanges en quai et la gestion des modes dégradés passent du conducteur au système. Notre article sur l'automatisation de la ligne 13 du métro parisien détaille ce que cela implique.

Un élément de la poussée ferroviaire saoudienne

La ligne 7 fait partie de plusieurs grands contrats ferroviaires saoudiens attendus en 2026. Saudi Arabia Railways est aussi sur le point d'attribuer la première section de Riyad du Saudi Landbridge, et a commandé 20 nouvelles rames Talgo pour la ligne Haramain. Notre guide des projets ferroviaires en Arabie saoudite les rassemble tous.

Ce qu'il faut suivre

• Le consortium retenu et ses choix de CBTC et de matériel roulant
• Le nombre de rames commandées et l'emplacement de l'atelier
• Le calendrier des travaux et la date de mise en service visée, que la RCRC n'a pas encore publiés

Sources : MEED, 24 juin 2026 ; Railway Gazette, janvier 2026 ; Urban Transport Magazine (ouverture du métro de Riyad).

Image d'illustration générée par IA.